领航者说：龙哥：德迅其实是一家XXX的物流公司

2019年03月20日 16时 航运界网 马晖

2018年的德迅，是非常成功的一年。

 

在德迅集团内部，北亚区总裁黄兆龙有一个接地气的昵称：龙哥。

 

告诉我昵称的小伙伴，也没有更多的听说，只是在部门轮岗之后HR淡淡的说了一句“这是龙哥的部门”，总之，大概就是后来叫的人多了，也就成了公司内的传说。

 

在进博会的德迅展台上，这是我第二次见龙哥，龙哥带着一款我眼熟却喊不出名字的运动智能手表，从身形和装备看得出龙哥平时应该很自律，喜欢健身。

 

通过与德迅中国PR的联络，我们敲定在了进博会展览的第二天下午对她的老板（龙哥）进行一个采访。由于德迅的PR和Marketing跟了龙哥两家公司，足足有6个年头的默契，所以就见缝插针安排了本次采访，并没没有细化精确的时间。

 

以至于当我收到德迅Lily的电话时，电话那边说：“他（龙哥）现在空了，你能现在来展台，进行采访吗？”，彼时的我正在一家跟德迅集团业务很贴近的C公司招待的餐桌上。我看了看表，那时1：20分。（因为在C公司的餐桌动起来之前，受困于进博会高规格的安保，在出展览会到用餐的时间，也远超过此前的时间预算，原本计划1：20分回到场馆。）

 

“不是说1-2点吗？2点可以吗？我现在正在虹桥国际的酒店里。”（距离四叶草有10公里的距离。）

“那你们还有别的同事在进博会吗？”

“没有了，只有我一位。”

“1：45能到吗？因为他2：30有一个飞机要赶。如果1：45不行，可能就来不及了。”

“我现在往回赶，我们保持微信联系”。

 

在圆滑的世界里，如果没有填坑能力，就没有圆满的结果。

挂了电话，我迅速的与C公司小伙伴们告别，冲下了酒店一层想尽快招喊一台出租车。

不巧，经过3分钟的焦急等待，我上了一台女出租司机驾驶的大众出租车。

 

我说我赶时间，麻烦快一点，进博会追一个重要的采访。

女司机一脸崇拜的说：“你是记者啊！你们每天一定是东奔西跑的接触大人物吧”话音未落，一脚油门下去直逼100迈。

 

我不停的看着手表与手机，敷衍的回答着。心里想着，这回龙哥的采访，不能错过，一定要赶上。就为了在陈老师面前秀一张跟他最大的老板：龙哥的合影照片，吹一句“我跟龙哥很熟啊”，就够他崩溃很久的了。

 

1：27分，Lily在微信上说“2点钟可以。” 我悬着的心，松了一半。

 

女司机一边飚车，一边打着微信视频电话说：“到国家会展中心，咱出租车最近的申武路？”

我强装镇定，内心开始崩溃。

 

坐在副驾，我默默的打开了手机地图，估算着最快的路径，临了到了苏虹路路口，女司机大喊了句：“哎呀，提前了一个路口转弯”。“Emmm我去… 彻底崩溃，开始扫码支付”

 

在一个转角的路口等着红绿灯，我问：“这能下车吗？”

 

“可以吧”

 

我想都没想，从副驾跳离了女司机的车，我看了看表1：38分，距离展馆大门2公里不到，一路狂奔。

 

在苏虹路一路向西的奔行中，我感觉这是我从业以来最拼（LANG）的（BEI）一个采访。对于时间的掌控，历来都是提前30分钟。而唯有这一次，无法抱怨、无可奈何，自己的坑自己填，并一边跑一边在心里想，只要能赶上，进博会今天就没白来！

 

所以，如果你6日那天下午，走在从苏虹路进馆的路上看到一个背包穿衬衫马甲、NIKE篮球鞋飞奔的胖子，大概就是我了。

 

经过了十分钟多的奔袭，1：52分我到了四叶草的蛇形围栏，地十分的滑，但还好哥们我从小练过足球啊，转向折返跑20组，我边跑还边看着手表。庆幸的是1H场馆就在进门的右手。

 

1：55分我冲进了紧挨1H馆的洗手间，理了理衬衫马甲，洗了把脸。（已经够狼狈了，不能让他们看见）

 

1：58分，我准点出现在了德迅展台。要了瓶水，一口下去半瓶儿。

经过了近2公里的负重奔跑，热烈的心脏还是咚咚咚的在跳，大口的呼气尽力的想要平复。

“给我2分钟缓一下”

“恩，没问题，他在跟客户通电话，马上好” Lily看的出，我为了准点赶上最后时间，付出了很大的努力。

 

这时龙哥正边听电话，边走了过来，因为他知道，一会有一个行业专业媒体的采访。

 

他不能发音，我暗喘着2公里的气，用眼神彼此打了个招呼。

 

2：01分，龙哥挂掉了电话，我平复完毕，开始了彼此寒暄。

 

“您好，我们不是第一次见！2017年4月在阿里巴巴...”

“哦，是嘛，那次你也在…”

“我看你很热啊”

“这不是为了生活嘛，跑了两公里才赶上...”

“给你再拿瓶水…”

 

第一次见龙哥要从2017年的4月说起，当时是在杭州萧山，德迅跟阿里巴巴签了一个战略协议。龙哥是德迅方的签约人。

 

那年的阿里巴巴是在航运领域里高歌猛进的一年，春节过后的3个月里密集牵手马士基航运、联袂法国达飞轮船，一时间阿里巴巴在一达通平台上汇聚了近半数的集运班轮公司，中远海运、以星航运等班轮公司的航线服务也跟阿里巴巴产生了联系。

不知道出于什么原因，据当时的采访记录显示，双方回应德迅&阿里巴巴的合作是双方气质的使然。

 

 

就这样，百年老店的德迅与中国互联网巨人的完成了第一次接触，而作为签约人，那时的龙哥也才刚刚出任德迅北亚总裁一年零四个月。

聚散皆是缘分，进退皆是人生

在出任德迅北亚总裁之前，龙哥在亚洲拥有20载的物流管理经验，熟谙行业及本地市场。他的职业生涯始于世界知名的集装箱货运及物流集团新加坡东方海皇集团。以管理培训生为起点，他在之后的数年中出任了该集团内部不同的高级管理职位，其中包括海皇集团总部战略策划总监、美国总统轮船和美集物流（台湾）总经理、美国总统轮船亚欧线总裁，之后他作为地区负责人管理美国总统轮船北亚区业务。在成为美集物流首席财务官之前，他的职务为美集物流北亚区总裁。

 

可以说龙哥在航运的江湖以及今天能在德迅集团内得到这样的地位，都是从20年前开始起步的。而在现如今的德迅集团里，全球跟龙哥同一等级的人，包括龙哥在内大概有7位，他们是分别是掌管欧洲区域Hansjorg Rodi、中东和非洲区域Erwin Wittemier、北美区Bob Mihok、北亚区（龙哥负责）、南亚区Jens Drewes、中南美洲区域Ingo Goldhammer。而在他们之上，除德迅首席执行官Trefzger先生之外，应该就是德迅集团的老板KUEHNE。

 

谦逊的德迅以人为本

谈回这次的采访，尽管德迅已经是全球最大的货运代理公司之一，是世界上最大的无船经营的公共承运人，但在龙哥口里，德迅还是一家谦逊、随和的企业。

 

“那你怎么定义现在的德迅？”我一边从桌子上抽出一张纸巾一边擦汗的问道。

 

龙哥说：“过去，物流界里B2B和B2C之间“是有一条线的”，而现在的物流已经慢慢改变。当下快节奏的世界是由消费者所驱动的，对环境和可持续发展的关注以及由大数据等引领的数字化技术更新对世界贸易格局的影响日渐显现。随着电子商务的发展和新竞争对手的准入，在德迅所处的物流行业B2B和B2C之间的界限已日驱模糊。”

 

龙哥认为，德迅是一家B2B2C的物流公司（消费诉求驱动型的公司），除了力图在不久的将来继续扩大物流服务的范围，覆盖各种运输方式（空运，海运，铁路，陆路）和中国境外合同物流之外，还要帮助客户的客户解决最后一公里的配送。

 

而在1H场馆由中远海运牵头组织的“一带一路”服务贸易区的展台里，除了德迅还有一家叫做C.H.Robinson罗宾逊全球物流，他们跟德迅的业务类似，但彼此的业务侧重点又不大相同。

 

在我们看来，德迅也同样看重人才和科技，2018年德迅在数字化的投入是很下功夫的，在数字化技术手段提升的同时，还以IT人才为重，以人为本。因为他们清楚，只有将核心技术掌握在自己的手里，才会有无限的未来。

 

采访的最后，我跟龙哥要了个合影，并说道: “我应该是您见过最狼狈的媒体吧”

 

 

龙哥回：“没有，没有，还好啦。你们也在上海，下回我们坐下来好好谈谈德迅在中国的策略。”