领航者说：德迅北亚区总裁黄兆龙：未来已来，德迅与中国共成长
2019年03月20日 16时 航运界网 马晖
进博会首日，德迅北亚区总裁黄兆龙(中)和德迅品牌大使们在德迅展台前
德迅的2018年，是砥砺前行的一年。据官方数据统计，德迅旗下的全球海运业务涵盖750条每周集装箱班轮航线以及更多中转航次，覆盖全球1200多个港口。
2018年11月5日，作为全球领先物流企业之一的德迅集团以参展商的身份亮相首届中国国际进口博览会(CIIE)，欢迎来自全球的专业观众莅临德迅展台、共洽合作事宜。
抱着诸多好奇，航运界网来到进博会1H馆的德迅展台，与德迅北亚区总裁黄兆龙（Siew Loong Wong)先生做了一次交流。进博会首日，黄兆龙也荣幸受邀参与了首届进博会开幕式和贸易与开放主题平行论坛。
据航运界网了解，黄兆龙先生在亚洲拥有20载的物流管理经验，熟谙行业及本地市场。他的职业生涯始于世界知名的集装箱货运及物流集团—新加坡东方海皇集团(NOL)。以管理培训生为起点，他在之后的数年中出任了该集团多个不同的高级管理职位，其中包括海皇集团总部战略策划总监、美国总统轮船和美集物流（台湾）总经理、美国总统轮船亚欧线总裁等。此后，他开始管理美国总统轮船北亚区业务。在成为美集物流首席财务官之前，他层曾任职美集物流北亚区总裁。自2016年1月起，黄兆龙先生出任总部设于中国上海的德迅北亚区总裁。
对于在首届进博会上的亮相，黄兆龙告诉航运界网：这是全球的第一个以进口为主题的博览会，在此之前，世界上只有出口博览会。他认为这是一个很好的机会，通过进博会这个国家级的外交平台，能够让中国市场更好地了解到德迅是一个具有全球化网络和端到端服务能力的国际物流企业。从海运、空运、合同物流到陆路运输业务，德迅都处于领先的市场地位，并且全力专注于提供基于IT技术的综合物流解决方案。“我们不仅仅做出口，也做进口。并且，我们一直于致力扩展我们的服务网络和提升本地运营经验。随着中国消费市场的持续升级以及中国政府通过进博会所释放的进一步扩大开放的信号，我们觉得德迅未来在中国市场还有很多潜力可以挖掘”，黄兆龙说，“尽管今年是进博会的首度举办，但活动的规格、规模和专业度都令人印象深刻。从某种角度上讲，德迅也通过本次活动上学到了很多经验，获益匪浅。”黄兆龙表示，德迅将持续参与进博会，与进博会共同成长。
而在航运界网看来，面对进口博览会严谨和严格，德迅集团高管层始终保持谦逊、专业。也可以看出，对于在首届进博会中亮相，德迅给与了充分重视——这一点透过自身展台的设计理念便可见一斑，不仅主要展示区域体现出开放、欢迎的姿态，数字化、多媒体的展示方式更是无处不在。
展台上颇为吸引观众眼球的Globe动态航运图就是基于数百万实时数据精心整合的成果。随着画面的不断变化，观众可以将服务于全球超过750条航线、63,000多种始运港和目的港组合的3,000多艘集装箱船的最新位置等状态尽收眼底。
价格是市场决定的，平衡点才是需要讨论的
面对即将到来的IMO2020限硫令，各家船公司纷纷选择追加燃油附加费来缓解运营成本，业界一直对此争论不休。而作为全球领先的物流企业，德迅又是怎么看待这件事的呢？
黄兆龙认为，成本应该由船东、油商、货代、货主等所有运输链中的利益参与者共同找到一个合理的平衡点，分担成本，并最终让价格回归市场。“我是一个非常相信市场的人，市场会调整你的价格，也会从中找到一个‘合理’的平衡点”。黄兆龙补充说道。在航运界网看来，黄兆龙的这番表态足见德迅的大局观与兼容并蓄的态度。
就目前的情况而言，业内人士对低硫燃料的供应是否充足也表示担忧。短期来看，昂贵的低硫燃油难以让市场接受，但这也是一件无可奈何的事。也许短期内争论仍不会停止，但在利益链上人最终也有可能会留有余地。
据航运界网了解，尽管目前船东们倾向的主流选择是使用低硫燃油，但长期的燃料成本支出可以说是“亚历山大”。以富加拉与新加坡港口燃料油价格对比来说，IFO 380型燃油与低硫燃油（LSFO）的价格相差超200美元/吨；一艘2万TEU型船每天运营约需要消耗250吨燃油。如此，一年的燃油成本将增加约1500万美元。
Leading the Transformation-明晰且精益的德迅未来发展策略
黄兆龙表示，当下快节奏的世界是由消费者所驱动的，对环境和可持续发展的关注以及由大数据等引领的数字化技术更新对世界贸易格局的影响日渐显现。随着电子商务的发展和新竞争对手的准入，在德迅所处的物流行业B2B和B2C之间的界限已日驱模糊。2017年4月，航运界网见证了德迅集团与阿里巴巴的物贸平台战略签约仪式，这也是德迅顺应这一趋势，探索未来发展道路的尝试之一。
面对挑战与机遇并存的未来，德迅籍次部署了名为KN+NextGen的五年发展战略，旨在从客户(Customer)、技术(Technology)和人员(People)三个核心层面引领转型和变革，以期在新的贸易格局和竞争环境中占得先机。
在客户维度，德迅将在提升现有服务精益度的前提下，进一步拓展新的业务领域来为客户创造更大的价值，从而将自身优势从供应链延伸到整个价值链，包括与消费者端的对接。在技术维度，德迅则致力于在效率提升、用户体验和客户满意度等各方面为客户提供具有变革性的解决方案。而上述目标的实现都离不开德迅各个层面和岗位员工的努力与付出，因此人员将始终是我们关注的重心。
航运界网认为，德迅的策略非常精细，不仅服务了自己客户，还为客户的客户提供了一站式服务，这在当前的物流公司中难能可贵。此外，作为一家拥有真正全球化网络的跨国企业，德迅在助力中国向全新高度攀升发展方面具有得天独厚的优势，而其商业能力和策略也早已是业界标杆。
中国年经济增长额相当于诞生一个新的瑞士
在谈到中国经济时，黄兆龙坦言，尽管中国年GDP增长率有所放缓，但依然保持了6%-6.5%的速度。基于中国GDP目前的体量，就算是按照这一增速，每年的GDP的增长总量超过了欧洲发达国家瑞士的GDP总量，相当于每年新造了一个多瑞士，换言之，等于中国每年都新造了1.3个瑞士。其次，黄兆龙表示，德迅对中国市场始终充满信心，尤其通过此次进博会的举办，中国向外界释放了将进一步扩大开放的信号，其中中国主动扩大进口，不仅是面向未来、面向世界，促进共同发展的长远考量，也是顺应国内消费升级趋势、培育中高端消费增长点以及持续释放国内消费潜力所采取的有效政策措施。而德迅拥凭借真正的全球化物流网络、灵活高效的物流服务、深厚的行业物流经验，完全有能力在中国新零售渠道和全渠道零售业态兴起的大环境下，以帮助客户更好地触达中国14亿消费者，以锁定更多的商机。
尾记
德迅展台中心位置的“德迅全球服务网络动态地图”，详细描绘了由德迅六大区域所覆盖的100多个国家和地区、多达1,300多个物流服务网点所组成的错综复杂的全球网络。
航运界网认为，在过去近40年中，世界经济的重心发生了多次转移，而中国正是德迅当前业务的中心和策略聚集地。德迅围绕“一带一路”倡议中五条主要发展路线，将沿途的现有网络、服务及其发展计划，进行深刻而又细化的执行；这也彰显了德迅应对未来市场增长机遇的从容姿态。
