全球运力过剩 国内部分大港利用率仅过半

2010年03月18日 08时 航运界

    “今年前两个月港口吞吐量虽然同比增长恢复到两位数,但预计今年全年恢复不到2008年高峰时期水平。”说这话的是上港集团董事长陆海祜,国内最大的港口集团掌门人。

 

　　在出席昨天举行的2010亚洲码头营运商会议期间,陆海祜对《第一财经日报》记者作出上述预测。这也代表了大多数参会港航企业的看法——虽然金融危机影响正逐渐消退,但经济贸易恢复的拉动力有限,港航业依然供应过剩。

 

    招商局集团总裁傅育宁认为,中国港口普遍存在运力过剩,“数据显示,目前大连港利用率为78%,青岛港为68%,天津港为55%,厦门港的利用率仅有40%,运力过剩表明各地区建设码头的计划过于庞大。”

 

　　“前几年一直都是码头建设的高峰期,天津港也一直在加快基础设施建设。”天津港集团副总裁黄力军告诉本报记者,天津港所有的集装箱码头建设在前年年底已经结束,金融危机前就没有再投入建设新码头,“根据我们自己预计的量,感觉应该放慢集装箱码头的建设。”

 

　　1月份天津港的集装箱吞吐量同比增长20%,2月份的增长则回落到8%,黄力军说,当然主要是由于春节因素,但3月份的表现从目前来看也还是不太好。

 

　　傅育宁预计,今年全年中国的集装箱吞吐量大概有1.25亿标准箱,增长只有3.3%,而2011年有望能回到2008年的水平,集装箱吞吐量达到1.39亿标准箱。不过,麦肯锡（中国）的副主管Robert Campbell还不如傅育宁乐观:“我们现在还在低谷之中,运力过剩是个严重问题,目前航运企业还有30%运力是过剩的,即使未来五年也不会有太大变化。”

 

　　Robert Campbell指出,过去两年,全球有10%~12%的船运能力被闲置下来,而在2010年还会有新的运力不断进入市场,“2009年的运力利用率只有50%,预计2010年的利用率也只有55%。”

 

　　正因为对全球运力过剩的担忧,Robert Campbell预计,全球航运公司的利润率要在2013年才可能回到平衡点,未来三年仍将会有600亿~700亿美元的亏损。

 

来源：第一财经日报