盈利全靠红海危机：世界要是再乱点，他们还能赚更多
2024年08月15日 10时 航运界
航运界网消息，长荣海运、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和韩新海运（HMM）公布2024年二季度业绩。红海危机下，长荣海运凭借全球排名第7的运力，实现了超越同行（截至目前已公司布上半年业绩的班轮公司）的业绩，2024年上半年净利润达到新台币487.8亿元（约15.0亿美元），毛利率达到28.1%，这两项指标都领先同行。简言之，红海危机下，上半年现货运价大幅上涨，以长荣海运为代表的亚洲船公司年度合同占比相对较少，换言之，他们在跨太平洋航线、亚洲至欧洲航线的现货敞口相对更大，故而普遍营业收入和净利润都大幅上涨。长荣海运2024年上半年净利15亿美元
2024年二季度，长荣海运累计实现营业收入新台币1063.3亿元（约32.8亿美元），同比增长57.8%；毛利为新台币358.9亿元，同比增长160.1%；营业利润为新台币326.8亿元，同比增长222.5%；净利润为新台币305.7亿元（约9.4亿美元），每基本股盈利新台币13.70元。毛利率达到33.7%。2024年上半年，长荣海运累计实现营业收入新台币1949.7亿元（约60.0亿美元），同比增长45.2%；毛利为新台币548.4亿元，同比增长91.8%；营业利润为新台币483.3亿元，同比增长127.2%；净利润为新台币487.8亿元（约15.0亿美元），每基本股盈利新台币21.86元。毛利率达到28.1%。
8月13日，长荣海运公告称，由于市场已出现缺箱问题，公司计划采购10万TEU集装箱。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营船舶220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，总运力达到169.5万TEU。此外，长荣海运还持有61艘，总计69.0万TEU新造船订单。
达到1万亿韩元（7.3亿美元）；净利润增至1.1万亿韩元（8.4亿美元），同比增长88%。HMM正在推进其
雄心勃勃的扩张计划
HMM正在推进其雄心勃勃的船队扩张计划，最近两个月在二手船市场出手7次抢购散货船，价值超过2.4亿美元。
HMM在今年私有化失败后宣布了一项雄心勃勃的计划，计划在2030年前将其非集装箱船队从36艘扩大到110艘。
2023年12月，由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体（Harim-JKL财团）被选为大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首选买家。2024年2月，由于Harim-JKL财团未能解决与HMM大股东之间的分岐，导致出售失败后，韩国政府表态，HMM 将暂时保留在国家手中，目前将专注于确保班轮公司的“稳健运营”。
2024年4月，HMM宣布将大幅扩张其集装箱船和非集装箱船队，以增强其全球竞争力。到2030年，HMM集装箱船运力将从84艘92万TEU增长到130艘150万TEU。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营船舶78艘，其中自有船舶51艘、租入船舶27艘，总运力达到85.7万TEU。此外，HMM还持有15艘，总计13.8万TEU新造船订单。
