集装箱船船队增长创十五年之新高
2024年07月29日 09时 航运界
据统计，2024年1月至6月间全球共交付超过260艘集装箱新造船。今年上半年交付的集装箱新造船总运力达160万TEU，而退役的集装箱船仅5.1万TEU。
鉴于激增的新造船数量和有限的拆船量，2024年上半年全球集装箱船的运力以十五年以来最快的速度增长。BIMCO首席分析师Niels Rasmussen表示，随着今年年初264艘新造船的加入，集装箱船队的运力增长了约160万TEU。这代表着运力增长了11%。目前，全球集装箱船队的运力约为2950万TEU，预计在第三季度末将首次超过3000万TEU。
“尽管如此，船东们仍在继续订购新船。今年迄今为止，全球共订购了63艘船舶，总运力达40万TEU，订单量与船队的比率仍高达19%”，Rasmussen补充表示，预计在2025年至2027年期间，全球平均交付150万TEU/年。
与此同时，强劲的货运量增长和经由好望角的船舶改道抑制了老旧集装箱船的拆解。今年迄今为止，仅有36艘船舶拆解，总运力约为5.1万TEU。Rasmussen表示：“到2027年底，目前的订单量将再增加430万TEU。由于货运量的增长不太可能与这一增长相匹配，我们预计船舶拆解量将会增加，从而抑制船队的整体增长。
此外，如果船舶最终能返回红海和苏伊士运河，则对船舶的需求将会下降。”
约94%的新造船运力在船队运力部署“前十”的承运商处投入运营。Alphaliner的数据显示，今年迄今为止，全球最大的集装箱船运营商地中海航运（MSC）的船队运力增长居首位。自1月份以来，MSC船舶运力增加了40万TEU，达到600万TEU。
“MSC持续通过交付新造船与购买二手船相结合的方式，坚持不懈地增加船队规模。”报告指出，MSC的市场领先地位似乎已经得到了保证，因为该公司120万TEU的订单量仅次于排名第三的达飞轮船（CMA CGM），后者拥有类似规模的新船订单量。
第二大集装箱船运营商马士基（Maersk）上半年增加了5.6%的船队运力。这得益于18艘甲醇双燃料“Equinox”级新造船中前四艘的交付，以及三艘新巴拿马型租船的交付。
Alphaliner报告表示，就百分比而言，增长最快的承运商以星航运（Zim），上半年其船队增长了17.5%。其次是赫伯罗特（Hapag-Lloyd），其船队运力增长了10.6%。分析师认为，未来几年内达飞轮船可能会超过马士基，成为世界第二大集装箱承运商。
阳明海运（Yang Ming）是唯一一家在2024年上半年减少船队运力的前十大运营商，这使得以星航运在Alphaliner十大集装箱承运商排名中升至第九位。以星航运接收了7艘7,800 TEU至7,900 TEU新造船，8艘5,300 TEU至5,500 TEU新造船，以及3艘15,250 TEU新巴拿马型船。
世界第七大运营商长荣海运（Evergreen）2024年前六个月的运力仅增长了2.8%。该公司接收了四艘15,370 TEU的新巴拿马型船，但重新交付了几艘租船，并出售了一些包括两艘回收船在内的旧船。尽管如此，长荣仍是十大航运公司中拥有最大新造船订单量的公司，订单量与在役船队的比率接近42%。
“MSC持续通过交付新造船与购买二手船相结合的方式，坚持不懈地增加船队规模。”报告指出，MSC的市场领先地位似乎已经得到了保证，因为该公司120万TEU的订单量仅次于排名第三的达飞轮船（CMA CGM），后者拥有类似规模的新船订单量。
第二大集装箱船运营商马士基（Maersk）上半年增加了5.6%的船队运力。这得益于18艘甲醇双燃料“Equinox”级新造船中前四艘的交付，以及三艘新巴拿马型租船的交付。
Alphaliner报告表示，就百分比而言，增长最快的承运商以星航运（Zim），上半年其船队增长了17.5%。其次是赫伯罗特（Hapag-Lloyd），其船队运力增长了10.6%。分析师认为，未来几年内达飞轮船可能会超过马士基，成为世界第二大集装箱承运商。
阳明海运（Yang Ming）是唯一一家在2024年上半年减少船队运力的前十大运营商，这使得以星航运在Alphaliner十大集装箱承运商排名中升至第九位。以星航运接收了7艘7,800 TEU至7,900 TEU新造船，8艘5,300 TEU至5,500 TEU新造船，以及3艘15,250 TEU新巴拿马型船。
世界第七大运营商长荣海运（Evergreen）2024年前六个月的运力仅增长了2.8%。该公司接收了四艘15,370 TEU的新巴拿马型船，但重新交付了几艘租船，并出售了一些包括两艘回收船在内的旧船。尽管如此，长荣仍是十大航运公司中拥有最大新造船订单量的公司，订单量与在役船队的比率接近42%。
