物流巨头：目前真正令人担忧的是巴拿马运河

2023年12月19日 16时 航运界网

航运界网消息，物流巨头德迅集团（Kuehne+Nagel）、飞协博(Flexport)和DHL指出，物流瓶颈是他们目前最头疼的问题，巴拿马运河干旱导致的延误将持续到2024年。

德迅集团董事会成员兼海运业务部门负责人Michael Aldwell表示：“虽然总是有不同的运营挑战，但目前唯一真正令人担忧的是巴拿马运河。”

他补充道：“到目前为止，这些问题还没有对集装箱运输产生重大影响，但预计从12月到明年年中，这个问题可能会变得更加严峻。”

持续干旱导致巴拿马运河管理局（ACP）削减了其较大船闸的最大吃水，并将逐步减少每日过境船舶数量，这一趋势将至少持续到2024年2月，届时每天只允许18艘船过境。
 

随着限制措施的收紧，未来的影响可能会加剧，这导致包括阳明海运、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）几家班轮公司开始选择了通过苏伊士运河或绕过好望角的替代路线。然而，无论选择哪一种都给货代带来了物流方面的难题，因为这都会导致客户货物的运输延迟。

Flexport高级副总裁、全球海运业务负责人Anders Schulze表示，“最近的物流瓶颈是巴拿马运河，但仍可控。”

他表示，更大的延误还没有到来。“班轮公司做出的这些调整意味着美东的运输时间预计将增加约7天，美湾港口则增加约10天。”

Anders Schulze表示，班轮公司的新航线实际上导致了从承运人到货代的供应链出现重大延误。他说，随着巴拿马运河的状况恶化，“所有班轮公司都在考虑通过苏伊士运河，甚至绕过好望角。”

截至目前，由赫伯罗特、日本海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成的THE联盟已将其美东航线EC1、EC2和EC6涉及到的船舶，或者改走苏伊士运河，或者绕好望角航行。

Anders Schulze表示：“我们预计，从亚洲到拉丁美洲的航线也将受到影响，因为如上所述，EC1挂靠Manzanillo和 Rodman，而EC2挂靠Cartagenacacts。”

Anders Schulze解释称，目前尚不清楚THE联盟以外的其他联盟是否会效仿并永久改变航线，或者他们是否会考虑逐船（ship by ship）来安排。

DHL的一位发言人则称：“我们正在积极监测特定航线上的服务水平，因为承运人通过空白航行来管理运力。”他指出，越来越多的班轮公司正在选择传统巴拿马运河通道的替代航线。

苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两条航运大动脉，承担着全球贸易中超过一半的贸易货量。德迅表示，严峻的干旱继续限制巴拿马运河的通行能力，拥堵情况日益加剧；各家船公司已陆续宣布征收巴拿马运河附加费，马士基率先已于12月1日开征。

总的来看，截至目前，尽管巴拿马运河造成的延误与疫情导致的挑战仍相去甚远，但这个问题未来可能会变得更加严峻。与此同时，而穿行苏伊士运河的船舶也因巴以冲突，面临袭击的风险大大增加。虽然这会迫使班轮公司改变其常规航线部署，能吸收部分运力，但现阶段波及的船舶数量不足船队的2%，影响仍相对有限。但对货代而言，这也意味着2024年将需要为客户提供更灵活的解决方案。

来源：航运界网