干散货市场可能在更长时间内保持较高水平 2023年12月15日 15时 航运界网 航运界网消息，尽管最近有所调整，但干散货市场可能会在更长时间内保持高位。船舶经纪公司Intermodal在其最新的每周报告中表示，“最近几周，干散货市场所有船型的租金水平都显著增长，尤其是海岬型船，日租金超过5万美元。与此同时，巴拿马型船的收入达到2023年高值。” 具体来说，BPI-82在12月1日报收在每天21067美元，自年初以来增长了63%。接近2021年的高点意味着干散货市场又是一个持久且有利可图的年份，但似乎在一定程度上偏离了过去五年中看到的季节性模式。从历史上看，今年第一季度和第三季度的租金一直很高。然而，由于各种发展，今年的收益似乎与季节性趋势略有不同步”。 Intermodal的研究分析师Fotis Kanatas先生表示，“造成这一增长的一个因素是对巴拿马运河实施的限制。这些限制于10月底宣布，并将于2024年2月开始正式实施。”具体而言，巴拿马运河管理局将逐步减少每日过境船舶数量，这一趋势将至少持续到2024年2月，届时每天只允许18艘船过境，以解决低水位问题。引发的拥堵已经影响到了散货船市场，每日运输次数处于2023年的低点，这表明船东已经开始使用替代航线。因此，促进美湾或南美东岸（ECSA）与亚洲之间农产品贸易的货船受到影响，被迫通过苏伊士运河或好望角。这导致了吨海里数的激增和收益的上升”。 “从贸易量来看，很明显，农产品（玉米、大豆、小麦和糖）的贸易在过去五年中稳步增长，其中2022年和2023年尤为强劲。数据显示，所有农产品的主要驱动力是中国进口，中国是迄今为止最大的进口国，而最大的出口国是巴西，其中绝大多数是大豆和玉米，其次是阿根廷和美国。例如，就中国粮食进口而言，11月是5年来最强劲的一个月，也不属于传统的季节性模式。” 他补充道，“由于他们总共进口了1354.4万吨货物，其中P7跟踪从美湾到青岛的货物，增长了35%；而P8跟踪从巴西到中国的货物，增长了近30%。” 与此同时，“另一个支撑的因素是巴西最大出口港口的拥堵。这一事态发展是在巴西大豆、玉米和糖产量创纪录，加上阿根廷大豆因干旱导致产量历史新低之后发生的，这反过来又给巴西及其港口带来了更大的压力，迫使其处理大部分贸易拥堵加剧，夏季后加剧，10月达到高峰”。 Intermodal的分析师得出结论，“到目前为止，中型散货船在2023年经历了动荡，过去几周对船东来说无疑是非常好的。如果南美东岸港口的长期拥堵持续下去，巴拿马运河的局势得不到解决，由于丰收的出口需求预计将保持强劲，租金可能会继续上涨”。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
