HHM亚洲主管：汉堡港正成为最具价值的贸易枢纽之一
2023年11月20日 16时 航运界网
航运界网消息，近日在上海国家会展中心举办的第六届中国国际进口博览完美收官！
作为世界上最大的海铁联运港，汉堡港在中欧和东欧的物流运输中发挥着核心枢纽作用。作为欧洲第三大通用港口，汉堡港还为各类货物提供多元化的解决方案。因此，汉堡港对与中国的贸易尤其具有吸引力。值得一提的是，中国多年来一直是汉堡港最重要的贸易伙伴。
汉堡港营销协会亚洲市场开拓主管顾英格（Inga Gurries）在进博会期间接受航运界网专访，畅谈她对汉堡港发展之路的理解。
航运界网：今年汉堡港的市场情况怎么样？货量变化背后的深层次原因是什么？
顾英格（Inga Gurries）：整体来看，今年汉堡港的吞吐量有些下滑，这其中与俄乌战争以及对俄罗斯相关制裁有关。在过去，很多去往俄罗斯货物会先到汉堡港中转；除此之外，海铁联运是汉堡港最大优势，除了有发达的铁路还有接驳超大型集装箱船的能力，面对欧洲其他主流港口的竞争，汉堡港大船大港的策略让今年的货量相对稳定在一定水平上。特别值得一提的是，今年第三季度，源自中国相关市场的货量的回升，以及中远海运参与入股的福地码头，给汉堡港带来了稳定的货量。
更具体来说，作为海上丝绸之路和陆上丝绸之路的连接点之一，被誉为“德国通往世界的门户”的汉堡港近年来将更多目光望向中国，成为中欧互联互通的重要枢纽。据悉，过去一年，中国再一次成为汉堡港最大贸易伙伴，往来集装箱多达246万标箱。
航运界网：作为汉堡港的高管，在您眼中，目前汉堡港的货量以及发展现状，在整个欧洲是一个什么样的水平？
顾英格（Inga Gurries）：由于整个世界的大格局的变化，几乎所有的港口都出现了货量下滑的情况。那么之于汉堡港而言，汉堡港三分之一以上的吞吐量都和中国贸易有关。与上海港类似的是，汉堡港依托区域本土母港和强大经济腹地的优势，维系其货量相对平稳的态势。此外，汉堡港跟欧洲其他的竞争对手来比，有一个非常显著的特点，那就是汉堡港是一个通用港。所以无论是集装箱、散货，还是件杂货，汉堡港都有其解决方案，举个例子来说，汉堡港件杂货的货量相对上升，成为今年该港业绩板块中的一个亮点。
目前，HHLA项目物流公司（HHLA Project Logistics）正逐步将重大件货物运输从公路运输向铁路运输转型，从而满足日益增长的中亚地区货运订单。
另据史料记载，1731年，一艘广州商船满载茶叶、丝绸与瓷器驶入汉堡港，被认为是一次美丽的相遇，自此开启了双方长达3个世纪的贸易历史。从2008年第一列来自湖南湘潭的试点列车抵达汉堡港以来，汉堡港与中国之间的货运班列数稳步增加，已成为中欧班列的重要枢纽站点，双方的经济联系更加紧密。
可以说，不论是过往历史，还是展望未来，汉堡港的发展与中国经济的高质量发展紧密相连。
航运界网：汉堡港在绿色港口和自动化码头、科技方面的发展有什么进展？
顾英格（Inga Gurries）：汉堡港务局和汉堡市政府提出2040港口规划，关于绿色新能源维度，能源转型是汉堡港的重要目标，特别是氢能的生产。今年HHLA旗下CTA集装箱码头再次获得TÜV NORD认证为全球首个气候中立码头。HHLA CTA集装箱码头在新认证期内的碳排放进一步下降。
事实上，据航运界网了解，在今年的进博会上，汉堡港营销协会、汉堡港口与物流股份公司和汉堡驻中国联络处在联合展台上展示各自的服务和产品以及汉堡港的未来发展。重点是流程的自动化和数字化。汉堡港还将着力宣传气候和环境保护。在建立和扩大"可持续能源中心"方面，汉堡港依靠的是一个拥有数十年相关经验和全球合作的强大集群。汉堡港已经在岸电方面发挥了主导作用。多年来，汉堡邮轮码头已使用岸电。从2024年起，汉堡港还将为停靠在集装箱码头的集装箱船或内河船舶提供岸电。同时，可持续能源将成为汉堡港最重要的增长领域。以绿色氢气为基础的价值链在汉堡港的发展协调了可持续发展和港口经济增长。
在科技方面，HHLA旗下HHLA TK爱沙尼亚码头公司与总部位于慕尼黑的FERNRIDE自动驾驶公司在爱沙尼亚码头成功完成第一阶段的自动驾驶合作项目。此后，双方将进一步开发该项目并推广码头自动驾驶。项目的第一阶段目标是确定自动驾驶技术在集装箱自动装卸领域的运行可靠性，并验证其是否有未来商业发展机会。
在项目第二阶段开始后，自动驾驶将融入码头的整个运营流程。为此，FERNRIDE公司计划还将在HHLA TK爱沙尼亚码头额外增设一辆自动驾驶内集卡以用于集装箱运输。项目最终目标是实现内集卡在码头区域80%-90%的自动驾驶。
航运界网：过去一年多里，由中远海运和MSC组成的船东资本方，为什么都会选择收购、参与到汉堡港项目之中？汉堡港能够吸引投资方的秘诀是什么？
顾英格（Inga Gurries）：首先，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）是欧洲最大的物流公司和码头运营商之一。6月19日，汉堡港口与物流股份公司与中远海运签署最终股权收购协议，位于汉堡港的Tollerort“福地”集装箱码头（Container Terminal Tollerort, “CTT”）将成为中远海运处理亚欧之间货物运输的首选靠泊码头。CTT码头是HHLA在汉堡港的三个集装箱码头之一，共有4个泊位和14台集装箱岸桥，可以服务大型船舶。码头拥有属于自己的5条铁路运输铁道，运输站服务于欧洲各地内陆。
其次是中国与汉堡的关系，在中德和中欧经贸交流中，包括上海港在内的中国各大港口与汉堡港已有多年的合作，而中远海运也是HHLA旗下CTT码头多年来的合作伙伴。
基于这样的历史，毫无疑问，中远海运参与福地码头的运营管理中是双方共赢的一个目标。双方将发挥各自专业领域的资源和能力，有力巩固和提升CTT码头作为全球物流关键枢纽节点的地位，加强推动中国与汉堡在物流业务的互联互通，为客户提供更加优质、高效的服务。
之于MSC的股权入驻，顾英格（Inga Gurries）指出该笔交易还没有完全落地，但从资产投资和业务箱量中转来说，汉堡港有着无可比拟的区位优势。特别是跟世界前十大班轮公司以及集运市场的三大联盟来说，HHLA都有着密切的业务往来。故而造就了在资本市场更受船东方青睐的逻辑。
航运界网：作为汉堡港的高管，您怎么看未来的货运市场？有分析师称2024-2025都很悲观，对此您怎么看？
顾英格（Inga Gurries）指出，汉堡港的成功秘诀之一是腹地运输。半数以上进出腹地的货物都是通过铁路运输的。每天有200多列货运班列在汉堡的铁轨上行驶。铁路运输公司每周总共提供近2000班集装箱列车。这样可以确保货物快速可靠地抵达目的地。
航运界网了解到，今年是“中欧班列—上海号”开行两周年，已经实现中欧线、中俄线、中亚线三大主要线路全覆盖。2021年10月，“中欧班列—上海号”首列回程列车满载进博会展品从汉堡抵达上海，被冠名“进博号”，开创了一个月内实现“一进一出”对开的中欧班列纪录。上海海关透露，为了支持共建“一带一路”运能扩容，近日上海新增了两列国际货运班列。
谈及未来市场，顾英格（Inga Gurries）坦言，货运市场的挑战是全行业的，开放与合作，包括一带一路与进博会等活动都志在缓解货运市场的不可预测性与不确定性。
在航运界网看来，当前集运市场正常化，已恢复到疫情前的市场水平，汉堡港HHLA码头与物流业务的双驱动发展是其货量稳定的关键布局，全球经济放缓预计将在未来一段时间内继续给行业带来压力，目前市场中已经出现亏损的“玩家”。换言之，做好内功，控制运营成本是航运物流企业修筑的护城河的基本手段，而在低谷的市场中，那些更善于用数字化与科技手段来满足市场需求的玩家，大概率会“躲避”掉那些市场之外不可控的“暴风骤雨”。
来源：航运界网
