2023年前三季度，DHT控股实现营业收入4.1亿美元，同比增长45.8%；净利润1.3亿美元，而去年同期为16.1万美元，2022年全年为6200万美元。5月份斥资9450万美元购买1艘2018年由韩国现代重工建造的VLCC“Maria P. Lemos”轮，7月31日交船并更名为“DHT Appaloosa”轮。截至目前，DHT控股经营24艘VLCC，达到750万载重吨。其中有6艘船舶期租经营，其余18艘在现货市场经营。其VLCC船队在2023年的每日盈亏平衡点约为24700美元。截至目前，对于今年四季度，DHT已经以平均日租金40200美元锁定了77%的营运日收入，其中DHT已经以平均日租金41500美元锁定了VLCC船队中在现货市场中运营船舶约71%营运日收入，期租船舶的平均日租金为36000美元。特别值得一提的是，DHT宣布2023年第三季度每普通股分红0.19美元，这也意味着该公司连续第55个季度现金分红。DHT控股表示，VLCC市场在三季度开始时表现强劲，在欧佩克+减产的推动下，货运市场进一步呈疲软趋势。然而，与之前相比，采用环保设计并装有脱硫塔的船舶租金明显更高，达到每天3万美元的水平，远高于公司盈亏平衡点。这表明，当前的VLCC市场处于紧平衡状态，很容易导致上涨和更强劲的盈利。这一观点得到了最近租金上涨的支持，装有脱硫塔的船舶租金达到了每天70000美元左右。主要机构保持着对石油市场平衡的看法，总体呈紧缩趋势。石油供应的削减推动了库存低、油价曲线滞后和利率上升的市场中的油价上涨，促使炼油商减少原油库存。从以下石油市场分析和主要石油生产商的声明以及与客户的讨论中得出的结论是，预计明年第一季度将有更多的石油供应进入市场是合理的。这种观点是许多客户对签订定期合同兴趣增加的一个因素。截至目前，由于订购新VLCC的兴趣有限，这一活动似乎已经消散。DHT认为，这反映了影响投资决策的几个关键因素，或者说，造船厂的要价很高，要求整个营运周期收入远高于历史平均水平，交付新船舶的交付周期很长，资本成本增加，而且没有与未来燃料和技术相关的令人信服的论据。DHT认为，在可预见的未来，全球VLCC船队的规模足以为该行业提供盈利服务。DHT指出，这是一个日益复杂的地缘政治环境，在许多方面都存在冲突和风险，所有这些都可能影响我们的业务。总的来说，这似乎支持了对能源安全的持续关注和对我们服务的强劲需求。简言之，DHT将在资本分配方面保持纪律，并在DHT的控制范围内管理风险，继续尽可能安全、高效和盈利地经营业务。
