马士基第三季度营收121亿美元 业绩表现符合预期

2023年11月06日 15时 航运界网

航运界网11月3日消息，马士基公布2022年第三季度未经审计的财报。

 

数据显示，马士基第三季度业绩表现符合预期。然而，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，受运价下跌及货量下降的影响，第三季度实现营业收入121.3亿美元，同比下降46.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）18.8亿美元，同比下降82.7%；息税前利润（EBIT）5.4亿美元，同比下降94.3%，净利润5.5亿美元，同比下降94.8%。EBIT利润率为4.4%。马士基维持对全年业绩的预期，但预计会接近此前预估范围的下限。

 

 

2023年前三季度，马士基实现营业收入393.2亿美元，同比下降38.3%；EBITDA为87.5亿美元，同比下降71.1%；EBIT为44.7亿美元，同比下降82.6%；净利润43.6亿美元，同比下降82.1%。

 

马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题、导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。为更好的应对未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。尽管公司人员和运营有所精简，但我们发展综合航运物流战略、致力于满足客户多元化供应链需求从未改变，并在码头业务和物流与服务业务中寻求增长机会。”
 

业务表现

马士基表示，与去年同期相比，海运、物流与服务、码头三大业务营收和利润均下跌，并超过2023年预期的业绩。公司战略转型进展、物流业务增长、严格成本控制是业绩得以保障的主要驱动力。

 

在海运业务方面，马士基第三季度营收同比下降56.2%至79.0亿美元，实际息税前利润呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期为87.3亿美元。这主要因为受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响。

 

第三季度，马士基载箱量同比增长5.0%达到316.6万FFE，平均运费降至2095美元/FFE，同比下降58.5%，平均成本为2287美元/FFE，同比下降10.8%。

 

物流与服务业务营收为35亿美元，而去年同期为42亿美元。该业务板块-特别是在航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。

 

因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。考虑到价格调整和成本措施相结合，业绩表现较为强劲。投资资本回报率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。

 

通过精益运营增强竞争力和韧性

马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103,500人。鉴于海运市场前景不断恶化，马士基会继续实施这些举措，并于今天宣布计划进一步减员 3,500人，其中2,500名员工将在年底前受到影响，其余延续到 2024 年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，目前预计重组费用总额为 3.5 亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。

 

人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。此外，2023年和2024年的资本支出预期已向下进行调整，同时包括延续到2024年股票回购计划等进一步措施正在审查之中。2023年公司全年财报将于2024年2月8日发布，届时会对2024年会业绩表现做出预判。

 

2023年业绩预期

马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。马士基海运业务将与市场保持同步。

 

马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT)为35-50亿美元的下限。自由现金流(FCF) 至少为30亿美元的预期不变。2022-2023 年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024 年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。

 

对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。

 

股东现金分配

2023 年第三季度，公司通过股票回购向股东支付了总计7.63亿美元的现金。

来源：航运界网