煤炭进口国大力发展国内开采，将影响干散货行业的整体需求增长前景 2023年10月11日 16时 航运界网 2023年前9个月，全球第二大海运煤炭进口国印度的煤炭出货量同比下降9%，而其国内煤炭开采量同比增长12%，取代了进口，尽管水力发电量有所下降，但总发电量仍在继续增长。 为了确保能源供应，印度政府一直在推动增加国内煤炭开采。印度煤炭进口在2019年达到峰值，在新冠疫情期间大幅下降，然后在2022年部分恢复。今年到目前为止，煤炭出货量占印度煤炭供应的19.1%，比一年前下降了3.3个百分点。 从2022年5月到8月，印度政府要求发电厂将至少10%的进口煤炭混合使用，以解决其发电厂的低库存和应对电力短缺问题。2023年1月至9月期间，进口要求降至6%，9月至明年3月期间再次降至4%。截至2023年9月底，库存极低的发电厂数量比一年前减少了25%。 2023年前9个月，海运煤炭的吨英里需求同比下降5%，远低于货运量的下降幅度。由于印度从俄罗斯、美国和南非进口的煤炭增加，从澳大利亚和印度尼西亚(这两个最大的贸易伙伴)进口的煤炭减少，印度的平均运力有所增加。 而分析师表示，中国煤炭进口的激增可能促使印度寻找新的供应商。印尼是中国最大的煤炭供应国。印度是一个对成本敏感的市场，通常更喜欢能源含量较低的廉价动力煤，与亚洲其他进口国直接竞争。 运往印度的煤炭主要由好望角型和巴拿马型船舶运输，还有少量的超灵便型船舶。今年，好望角型船运往印度的煤炭同比下降了30%，巴拿马型船自2020年以来首次将大部分煤炭运往印度。这种转变可能是由于好望角型货运量下降和运费上涨所致。 尽管印度的煤炭运输量减少，但由于中国的煤炭运输量大幅增加，今年迄今全球煤炭运输量增长了3.4%。因此，煤炭仍然是第二大大宗商品，占干散货总量的近25%。预计未来煤炭需求的增长将出现在新兴经济体，尤其是亚洲。然而，中国和印度的脱碳和国内采矿业的增加，仍可能在本十年内压低海运煤炭量，并影响干散货行业的整体需求增长前景。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
