在过去十年中，全球油轮及散货船队增长了30% 2023年10月11日 16时 航运界网 全球油轮和散货船船队在过去十年中大幅增长，这既是新造船的结果，也是老旧船延迟拆船的原因。船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示:“自2013年以来，干散货和油轮市场增长显著，干散货船队和油轮船队分别增长了约36%和30%。这一增长不仅是由新订单推动的，也是由于这两个市场在过去10年里都经历了相当大的老化。” 数据显示，早在2013年，干散货船队的平均船龄为9.3年，而散货船队的总船龄超过20年的占10%。同样在同一时期，整个油轮船队的平均船龄为8.9年，其中8%的船队在20年以上。五年后的2018年，我们注意到干散货的平均船龄略有增加，上升至9.6年，而在油轮市场，这一增长更为显著，船队的平均船龄增加了1.5年。在干散货市场，船龄超过20年的船舶比例降至7%(与5年前相比下降了近30%)，而油轮市场的相应比例降至6%(与2013年相比下降了约25%)。 截至2023年9月，干散货和油轮市场的平均船龄分别比2013年增加了2.6年和3.6年，目前为11.9年和12.5年。这一增长是合理的，因为大部分船队已经超龄(即船龄超过20年)，干散货船和油轮的比例目前分别为12%和13%。在干散货市场，大多数旧船属于灵便型、巴拿马型和超灵便型船舶，每个类别的总活跃船队中约有13%的船龄在20岁以上。在油轮市场中，MR1是最老的细分市场，因为MR1总船队中有27%的船龄超过20年，其次是VLCC和苏伊士型，分别有13%和14%的船队是在2003年或更早建造的。 分析师说到：“一个丑陋的事实是，随着时间的推移，油轮和干散货船队正在变得越来越老。自2020年以来，船龄超过20年的船舶占现役船队的比例呈增长趋势。2000年之后至2020年初，这一比例持续向南移动。至于散货船，通过监测，我们还观察到，自2020年以来，20年旧船与现役船队的比例呈增长趋势。与油轮的主要区别在于，该比率从2001年到2008年一直在上升，2008年开始下降，主要原因是2008年市场高位后的新造船热潮。在过去的3年里，我们见证了油轮和散货船市场长期以来的良好运价。许多船东更愿意让他们的老船继续服役，因为他们更愿意获得利润，而不是报废旧船。2023年，散货船报废量约为400万艘，而2022年为430万艘，2021年为521万艘，这是自2008年556万载重吨报废以来从未见过的数字。油轮市场的情况更令人印象深刻，到目前为止，2023年只有28万载重吨被拆解，这是自1970年以来的最低水平。” 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
