未来10年，氨运输船的需求将激增
2023年10月08日 16时 航运界网
航运界网消息，挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。
随着氢在全球主球脱碳和能源安全的过程中日益突出，许多大型基础设施项目正在考虑以氨的形式运输。氨作为氢能源载体具有明显的优势，它可以在更小的空间内将更多的能量运送到更远的地方，与沸点为-253°C的氢气相比，氨通过海运运输将更加便捷。
Rystad公司氢研究主管Minh Khoi Le评论称:“氢的应用正在迅速发展，并在全球范围内进入新的地区，超出市场预期”。日本、德国等政府层面支持的倡议旨在创造对氨的新需求，包括将其用作海事部门的替代燃料。行业专家也在探索氨应用的技术可行性，特别是考虑到发电以及氨作为船舶燃料。
Minh Khoi Le指出，随着氨贸易的蓬勃发展，迫切需要充分利用现有资产的潜力。改造LNG接收站可能是一个很好的解决方案，不仅可以优化当前的基础设施，还可以刺激对能够应对预期市场扩张规模的战略的重新评估。
根据已经公开的项目，Rystad预计到2050年，非洲和澳大利亚将分别贡献4070万吨/年和3590万吨/年的清洁氨出口量。目前，全球共有220个氨基础设施项目，总处理能力超过600万吨。立志成为最大清洁氨出口国的澳大利亚目前仅有7个接收站，总储存容量约17.3万吨，如果不进行扩张，将不能满足预期的清洁氨出口计划。
尽管仍处于发展的早期阶段，氨运输业正在迅速扩张。目前，全球只有30%的液化石油气(LPG)船队可以运输氨气，只有50艘大型及超大型运输船具有这种能力。为了满足不断增长的需求，航运界网了解到，东太平洋航运公司（EPS）近期从江南造船订购了四艘超大型氨运输船（VLAC）。这批船将成为世界上最大的氨运输船，每艘拥有9.3万立方米的容量。
根据Rystad预测，运输1.21亿吨氨，将需要大约200艘VLAC，需要投资约200亿美元建造新船。除了新造船，市场对改装LPG船以运输氨气的兴趣也在增长。将LPG运输船改装成氨运输船将为船东提供了一个强有力的过渡战略，特别是在脱碳努力的背景下，LPG吨里程的需求预计将下降。
来源：航运界网
