联合国贸发会议：航运脱碳需“公正、公平”

2023年10月08日 16时 航运界网

航运界网消息，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在发布的《2023年海运述评》中敦促在碳排放不断增加和监管存不确定性的情况下，迅速采取行动并进行，“公正、公平”地实现航运脱碳转型。

贸发会议强调，现在迫切需要更清洁的燃料、数字解决方案和公平的转型，以应对航运业持续的碳排放和监管不确定性。

《2023年海运述评》指出，航运业占世界贸易量的80%以上，占全球温室气体排放量的近3%，排放量在短短十年内增加了20%。
 

贸发会议秘书长Rebeca Grynspan表示，海运需要尽快脱碳，同时确保经济增长。她强调，“平衡环境可持续性、监管合规性和经济需求，对于海运实现繁荣、公平和有韧性的未来至关重要”。

推动使用更清洁的燃料
在今年11月举行的联合国气候大会（COP28）之前，贸发会议倡导在航运业转向清洁燃料，强调需要制定一项环境有效、程序公平、社会公正、技术包容和全球公平的过渡战略。

贸发会议强调了全行业合作、快速监管干预以及对绿色技术和船队的大力投资的重要性。

尽管向清洁燃料的过渡处于早期阶段，全球近99%的船队仍依赖传统燃料，但该报告指出了一些进展，包括21%的订购船舶采用替代燃料。

脱碳成本上升
然而，脱碳转型也带来了巨大的成本。贸发会议报告称，到2050年，每年还需要80亿至280亿美元的额外资金来实现航运脱碳。而到2050年，开发100%碳中和的燃料的基础设施，甚至需要更大的投资，从每年280亿至900亿美元不等。

全面脱碳可能会使每年的燃料支出增加70%至100%，这可能会影响严重依赖海运的小岛屿发展中国家和最不发达国家。

为了确保公平过渡，贸发会议呼吁建立一个适用于所有船舶的普遍监管框架，无论其注册登记、所有权或运营区域如何，从而避免“双速”脱碳进程，并维持一个公平的竞争环境。

贸发会议技术和物流主管Shamika N.Sirimanne表示：“经济激励措施，如与航运排放有关的征税或缴款，可能会激励行动，可以提高替代燃料的竞争力，缩小与传统重质燃料的成本差距。”

她补充道：“这些资金还可以促进对小岛屿发展中国家和最不发达国家港口的投资，重点关注气候变化适应、贸易和运输改革以及数字连接。”

全球船队老化
贸发会议还对全球航运船队的老龄化表示关切——截至2023年初，商船平均船龄为22.2年，比十年前增加了两年。全球上一半以上的船队船龄超过15年。

船东面临着在不明确替代燃料、绿色技术和监管制度以指导船东和港口的情况下更新船队的挑战，而港口码头在重要投资决策方面也面临着类似的挑战。

数字化促进脱碳
除了更清洁的燃料外，贸发会议还强调了数字化在加快脱碳工作中的作用，并列举了其在提高效率和减少延误方面的好处。

Shamika N.Sirimanne说：“投资数字化和技术将提高航运的可预测性和可靠性，应用人工智能、机器学习、区块链和物联网等技术将优化监控、路线、速度和预测性维护的性能，这些都有助于加速脱碳。”

全球贸易的变化
《2023年海运述评》分析了不断变化的全球贸易模式和地缘冲突的影响，强调了航运业的韧性，同时承认了平衡供需的挑战。

受俄乌冲突的影响，2022年石油吨海里达到历史新高，2023 年谷物货运吨海里超过有记录以来的任何一年，因为谷物进口国被迫寻求美国和巴西等需要长距离运输的替代出口国。

全球航运业保持韧性
尽管2022年海运贸易总量萎缩了0.4%，但业界预计2023年将增长2.4%，其中集装箱贸易量（2022年下降了3.7%）预计2023年将增长1.2%，2024年至2028年将增长3%以上。

2022年，石油和天然气贸易量强劲增长，而油轮运费在地缘政治事件的推动下强劲复苏。由于需求变化、港口拥堵、地缘政治紧张局势和天气中断，干散货价格出现波动。

贸发会议特别指出，2022年，区域内集运航线上的货运量占全球贸易量的27.6%，这在很大程度上是由于亚洲内部集装箱航运活动的活跃，以及东亚国家特有的制造业供应链。

从2021年到2022年，为区域内供应链提供服务的亚洲区域内航线创下最高增长率。贸发会议认为，这反映出了当前的全球制造模式：中国继续成为全球制造中心，邻近的东亚国家提供零部件。

但贸发会议同时强调，过去十年，供应链重构的趋势一直在全球范围内蔓延。最新统计数据显示，中国和其他几个亚洲国家正因此在海运贸易模式方面经历着最明显的变化。

总而言之，贸发会议呼吁全球航运业公正、公平地向低碳和零碳的未来转型，这也要求全系统做出承诺并采取监管行动，以应对海运业面临的不断升级的环境挑战。大胆及时的行动和合作努力对于确保海运业有一个可持续、有韧性和繁荣的未来至关重要。

资料来源：贸发会议
来源：航运界网