长荣海运正与台船国际接触寻求订造一系列甲醇动力支线船
2023年07月07日 13时 航运界网
航运界网消息，据报道，长荣海运正在与台船国际（CSBC）就建造一系列甲醇动力支线船进行接触。
目前，长荣海运有21艘船龄超过20年、舱位小于3000TEU的支线集装箱船。据悉，长荣海运正在寻求更新其老化的支线船队。消息人士称，长荣海运倾向于委托台船国际建造一系列1800-2900TEU的支线船。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运排名第6，运营213艘，其中自有船舶126艘、租入船舶87艘，总舱位达到167.4万TEU。此外，长荣海运还持有48艘，总计45.7万TEU新造船订单。其中包括在黄埔文冲订造的2艘1900TEU，11艘2300TEU和11艘3000TEU支线船正在建造中，将于2024年至2025年陆续交付。
台船国际曾经为长荣海运建造了10艘2900TEU集装箱船。此外，台船国际还曾投机自己建造了4艘2800TEU的支线集装箱船，并在2022年8月出售给万海航运，将在今年10份月之前陆续交付。万海航运当时表示，每艘约5300万至5500万美元，总计交易金额约2.12至2.2亿美元。该系列船采用最经典的2800TEU级船设计，属于亚洲航线热门的支线船主力。该型船满足国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）的最新节能标准，在航速、油耗与装载性能等规格设计方面均优于同级船。
长荣海运是“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)的合作伙伴之一，该联盟还包括达飞集团（CMA CGM）、中远海运集运和东方海外。此前，长荣海运在液化天然气或甲醇等替代燃料新造船方面一直非常保守，其订单主要为传统燃料船舶。
据Alphabliner报道，长荣海运正在推进24艘16000TEU甲醇动力新巴拿马型集装箱船订单，而且已经基本与韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）和日本造船（Nihon Shipyard）签署了意向书。
与此同时，长荣海运正在开始接收2021年在韩国三星重工订造的20艘15000TEU集装箱船，首制船“EVER MAX”轮刚刚交付，将部署在海洋联盟AWE2从亚洲到美东航线运营。
来源：航运界网
