航运界网消息，据外媒报道，在国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会(Marine environmental Protection Committee)第80届会议（MEPC 80）修订其温室气体战略之前,世界银行（World Bank）在其最新报告中概述了航运业碳税收入的分配方式，以及部分国家如何使用碳税收入的更多选择。
 

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碳定价是国际公认的推动低碳发展、实现温室气体减排的有效经济手段。作为碳定价机制的两大支柱，碳交易和碳税在应对全球气候变化中发挥着重要作用。据悉，世界银行在去年一篇关于“如何实施碳定价”的报告中，提出了如何利用碳收入在该行业内外实现有效和公平的能源转型的几点建议，今年继续延伸了这一话题。

世界银行认为，从潜在的航运碳定价机制中获得的收入应以公平方式进行分配，为那些受气候变化影响而产生较大负面影响的发展中国家提供更多的融资选择。该银行在报告中指出，让发展中国家成为碳税收入的主要接受国，有助于缩小当前气候资金流与气候融资需求之间的融资缺口。

同时，世界银行还建议将碳税收入用于航运以外的领域，这将为最不发达国家和发展中国家提供更多的缓解气候变化带来的影响的机会。此外，该银行还建议成立基金，以帮助分配来自航运的碳税收入。该银行此前发布预测称，到2050年，航运业的碳收入预计将达到1万亿至3.7万亿美元（每年400至600亿美元）。

绿色甲醇成为替代燃料的“大赢家”
荷兰生产商OCI Global的首席执行官Bashir Lebada日前公开表示，在目前的航运脱碳替代燃料竞赛中，甲醇遥遥领先。上周，该公司敲定了为马士基首艘绿色甲醇动力集装箱船首航提供绿色生物甲醇的协议。

在环境立法将注意力集中在去碳化和新燃料之际，船东迫切希望能够减少碳排放量，早日完成脱碳目标。在Bashir Lebada看来，尽管船舶数量持续增加，但船东在订购甲醇船和其他低碳船舶方面仍然显得过于谨慎。据悉，双燃料新造船合同的溢价在7%至12%之间，远高于传统船舶。

Bashir Lebada表示：“船东继续订购船舶，我们继续确保销售，日益增长的需求奠定了供应的基础，我们将随时为航运业提供充足的绿色甲醇。”

绿色甲醇分为电制甲醇和生物甲醇，分别对应两条生产途径，即利用生物质原料生产的甲醇被称为生物甲醇，通过可再生能源电解水制氢与二氧化碳合成的甲醇被称为电制甲醇。此前，生物甲醇被认为是电制甲醇的二等燃料，但Bashir Lebada否认了这一观点，并指出，未来5到10年，绿色甲醇将主要是生物甲醇。

据Bashir Lebada透露，OCI Global目前正在进行几个重大项目以提高其对生物甲醇和电子甲醇两种核心产品的可持续生产。其中包括气化项目GasifHy，该项目能够将现有的欧洲甲醇生产设施转变为绿色甲醇生产设施。

来源：航运界网