继续发力 俄方期待北极北海航线2030年运输量至少达1.1亿吨 2023年06月15日 14时 航运界网 航运界网消息，俄乌冲突带来的危机为北极地区航运带来了新的挑战。业内人士指出，美国对俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）旗下子公司FSUE Atomflot实施的制裁，主要是为了扰乱莫斯科在该地区的“称霸”计划。 图源：FSUE Atomflot 目前，欧盟已经禁止与FSUE Atomflot进行出口交易，该公司的破冰船主要用于北极北海航线（NSR）的运输服务。俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫（Alexey Likhachev）表示，欧洲早些时候对俄罗斯石油进口的更广法的禁令为利用NSR服务于亚洲市场提供了重要机遇。 今年5月，俄罗斯总统普京表示将进一步支持俄罗斯NSR的航运，并承诺到2035年为该航线的开发提供220亿美元的支持。这笔资金将用于建造或升级摩尔曼斯克（Murmansk）和符拉迪沃斯托克（Vladivostok）之间的14个港口和码头，其中一些用于液化天然气（LNG）运输。克里姆林宫声称，还将建造153艘新的破冰船和冰级船，专用于NSR运输服务。 在过去的三年里，FSUE Atomflot委托了3艘适合在NSR航行的新的LK-60级核动力破冰船，即“北极”号、“西伯利亚”号和“乌拉尔”号，另外两艘船“雅库特”号和“楚科奇”号仍在建造中。据介绍，该型船是目前全球动力最强大的破冰船，长173.3米，宽34米，满载排水量3.35万吨，配备2座17.5万千瓦RITM-200反应堆，换料周期为7年，提供6万千瓦推动力，破冰厚度为3米。 据了解，利哈乔夫在“明年初在NSR的东部地区启动全年航行”的计划仍然作数，但克里姆林宫对该航线的期望运输量却在不断变化。官方数据显示，NSR西伯利亚沿海的东西货运量已经从2014年的400万吨增长到去年的3400万吨，克里姆林宫希望到2030年该数据将增加到至少1.1亿吨，而此前的期望运输量仅为9000万吨。 与传统海路航线相比，NSR可以将航行时间缩短一半，大幅提升航行效率，普京期待着该航线的全年通航。但就目前情况而言，NSR在冬季受制于严重的海冰，除了经过特殊处理的LNG运输船外，该航线基本无法使用。普京也意识到，全球变暖导致的冰雪融化可能有助于北极地区的航运，但会给世界其他地区带来灾难性的洪灾。 同时，莫斯科希望通过北极航道的一些新贸易能够带来俄罗斯对中国的LNG出口的大幅增加。尽管目前还没有出现相关协议，但自从西方管道运输市场因俄乌冲突开始枯竭以来，俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）一直通过这种方式实现出口增长目标。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
