被批评了？IMO承诺将妥善解决CII相关问题

2023年06月12日 15时 航运界网

航运界网消息，据外媒报道，希腊船东George Economou日前在2023年挪威海事展览会（Nor Shipping 2023）中的一次小组讨论中表示，国际海事组织（IMO）提出的现有船舶营运碳强度指标（以下简称“CII指标”）应该被废除，鉴于该指标对部分航段造成的不利影响，参与讨论的部分船东持赞同意见。
 

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部分船东则督促IMO修改CII指标，并为某些在当前框架下处于明显劣势的部分提供豁免。另有部分船东支持将航运业纳入欧盟碳排放交易体系，他们建议采取基于市场的措施，便于航运业在实现净零排放道路上取得进展。

业内人士指出，目前的CII评级机制仍存在某些缺陷，对本身能效水平好而载货率高、重载航行距离长的营运船舶的评级造成误判。美国干散货船东Eagle Bulk的首席执行官Gary Vogel表示：“CII指标正面临着某些真正的挑战。我们向发展中国家运送大量货物，港口停留时间过长或将影响船舶的油耗数据，进而影响船舶的CII评级。要想提高船舶等级，就只能够在美国和欧盟之间进行贸易。”

今年是CII指标生效的第一年。据介绍，每个日历年需基于上一个日历年的收集数据进行一次性测算，根据CII折减率和船舶CII值确定当年的CII评级，等级分为A-E。每艘船的目标是C级或者更高，如果连续三年评为D级或者一年评委E级的船舶，其船舶管理方将被要求更新并优化船舶能效管理计划（SEEMP）以提升船舶评级。此外，IMO还将逐年提高CII要求值来降低航运碳强度，以激励船舶运营商不断优化。

为加速实现航运减排战略目标，量化了减排要求。IMO海上环境保护委员会第78届会议（MEPC 78）通过了CII航次调整和系数修正导则（G5），提出了对CII航程和油耗计算的修正系数。根据规则，可在标准范围内进行相应系数的扣除，包括特定航程、系列活动（例如货物装载、卸货和货物冷却/加热、船对船过驳）所消耗的能源。IMO承诺称，一旦达成在“2026年之前船舶评级均为C级”的目标后，就会着手解决这些问题。尽管业界希望这些问题能够更早得到处理。

小组讨论中，参与者还就替代燃料展开了热烈讨论。干散货和油轮领域的船东们不愿意成为各自领域替代燃料的“先行者”。他们认为，在过渡到低碳排放和零排放的早期阶段，无法确保在多个港口停靠的船舶每次都能够获得可靠的替代燃料供应。但是这些船东也表示，如果能够有一个合适的解决方案，确保充足的燃料供应时，他们将筹集资金订造新船。

部分船东指出，与订购传统船舶相比，投资购买液化天然气（LNG）双燃料船是更好的选择。希腊航运公司Angelicoussis Group的副首席执行官Sveinung Stoehle表示，LNG是目前最好的解决方案，与10年前的VLCC相比，新的双燃料VLCC的能源消耗和二氧化碳排放量减少了40%。

来源：航运界网