航运界网消息，日本邮船（NYK）和川崎汽船（K LINE）在5月9日发布2022财年（即2022年4月1日至2023年3月31日）业绩。

日本邮船连续三个财年业绩创纪录，2022财年归母净利同比增长0.3%
2022财年，日本邮船实现营业收入26160.66亿日元（约193.68亿美元），同比增长14.7%；营业利润2963.50亿日元，同比增长10.2%；经常利润（Recurring Profit)11097.90亿日元，同比增长10.6%；归母净利润10125.23亿日元（约74.96亿美元），同比增长0.3%。
 

2022财年第四财季，即2023年1月1日至3月31日（一季度），日本邮船实现营业收入5658.67亿日元（约42.38亿美元），同比减少6.4%，环比减少17.3%；营业利润469.46亿日元，同比减少33.8%，环比减少45.5%；经常利润1038.24亿日元，同比减少65.9%，环比减少56.9%；归母净利润921.51亿日元（约6.9亿美元），同比减少70.9%，环比减少57.0%。

按业务板块来看，2022财年，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入2007亿日元，同比增长5.4%；经常利润为7913亿日元，同比增长7.8%。特别值得一提的是，日本邮船从日本海洋网联船务（ONE）分成收入达到7703亿日元（约57.03亿美元）。

日本邮船表示，在集装箱运输市场，供需偏紧的市况一直持续到第二季度，从夏季开始，由于通货膨胀和主要在欧洲和美国的消费品市场的高消费品库存等多重因素的影响，运输需求继续明显放缓，但随着世界各地大多数港口拥堵的缓解，运力供应增加，因此现货运费下降。ONE在最近受到了运费大幅下跌和货运量下降的影响，但ONE上半财年的强劲表现使其财务业绩超过了上一财年同期。

在码头业务方面，尽管出售了北美的几个码头，集装箱滞期费的辅助收入在几个码头有所增加，并为盈利做出了贡献。

在空运业务板块，由于全球经济持续放缓，以及客户将部分海运货物转向空运的需求减弱，导致货运量有所下降。由于半导体制造设备的运输需求强劲，以及在有利的市场条件下达成的服务协议，运费继续保持在高位，但包括燃料费用在内的成本有所增加，导致空运业务整体收入有所增加，利润下降。2022财年前三财季，日本邮船的空运业务实现营业收入2180亿日元，同比增长15.5%，经常利润为618亿日元，同比减少16.5%。

在物流业务板块，在空运业务中，可以通过现货和通过降低成本来确保一定水平的利润，但由于货运量疲软，货量和利润水平与上一财年相比有所下降。在海运代理业务中，与上一财年相比，货量有所下降，但由于长约合同和增加清关等辅助服务，仍实现了一定的利润。在合同物流业务中，随着主要在欧洲和美国的劳动力和能源成本飙升，努力调整服务价格，对一般消费品的强劲需求继续推动整体业绩，并取得了坚实的成果。在日本沿海运输业务中，支线运费的飙升产生了积极影响。基于此，与上一财年相比，整体物流业务的收入增加，利润下降。2022财年，日本邮船的物流业务实现营业收入8624亿日元，同比增长1.8%，经常利润为543亿日元，同比减少7.5%。

汽车运输业务
2022财年，日本邮船控制并运营122艘汽车船，其中自有52艘，租用70艘。在汽车运输业务板块，由于全球半导体短缺和疫情对汽车产量的影响正在逐渐减弱，运输量与上一财年同期相比有所增加。尽管由于港口拥堵和海上恶劣天气，一些航程受到影响，但由于优化了船舶调度和运营，船舶利用率有所提高，业务也灵活地响应了客户的需求。在汽车物流业务中，随着整车销量的回升，每个国家的处理量都有所增加。此外，公司在每个国家的分支机构都通过收购新业务和投资来提高盈利能力。

在干散货业务板块，尽管所有船型的市场都低于上一财年同期，但日本邮船通过签署长期合同和通过高效运营降低成本，继续努力稳定收入。在能源业务板块，VLCC市场从7月份开始强劲反弹，在11月下旬达到峰值后，近期市场有所下跌，市场总体上趋于稳定。在成品油轮市场，由于俄乌冲突，贸易模式发生了变化，运输距离的延长导致供需平衡趋紧，成品油轮市场走势远超上一财年同期。在VLGC市场中，由于从美国到中国、印度和亚洲的长途运输量增加，以及来自中东的稳定运输量和巴拿马运河的拥堵，供需状况趋紧。整个财年，油轮市场的总体趋势大大超过了上一财年。在液化天然气运输船领域，受益于长期合同的支持，业绩稳定。基于此，与上一财年同期相比，日本邮船整体散货航运业务的收入和利润双增长。2022财年，日本邮船的散货业务板块实现营业收入12408亿日元，同比增长27.3%，经常利润为2121亿日元，同比增长52.5%。

日本邮船2023/24财年业绩预期
2023/24财年全年，即2023年4月1日至2024年3月31日，日本邮船预计合并营业收入从26160亿日元下降至23000亿日元，减少3160亿日元或12.1%；预计营业利润从2963亿日元下降至1280亿日元，减少1683亿日元或56.8%；预计经常利润从11097亿日元下降至2000亿日元，减少9097亿日元或82.0%；预计归母净利润从10125亿日元下调至2000亿日元，减少8125亿日元或80.2%。

日本邮船特别指出，尽管ONE认为很难预测下一个财年的业绩，但就目前的市场来看，集运市场的恢复需要更多的时间，预计库存调整将在夏季至秋季结束。随着运费大幅下降，货运量也将下降，预计下一个财年集运业务的经常利润从7913亿日元下降至690亿日元，下降7223亿日元或91.3%。

川崎汽船连续三个财年刷新历史纪录，2022财年净利润同比增长8.2%
2022财年，川崎汽船实现营业收入9426亿日元（约69.8亿美元），同比增长24.5%；营业利润788亿日元，同比增长347.7%；经常利润6908亿日元，同比增长5.1%；归母净利润6949亿日元（约51.4亿美元），同比增长8.2%。

2022财年第四财季，即2023年1月1日至3月31日（一季度），川崎汽船实现营业收入2138亿日元（约16.0亿美元），环比下降13.1%；营业利润为亏损17亿日元；经常利润489亿日元，同比下降34.3%；净利润566亿日元（约4.2亿美元），环比下降22.3%。

分板块来看，尽管干散货市场出现一些波动，但川崎汽船努力加强市场风险管理，降低运营成本，提高船舶运营效率，整体干散货板块的收入增长但利润下降。2022财年，川崎汽船的干散货业务实现营业收入3122亿日元，同比增长12.9%，利润达到216亿日元，同比下降9.0%。

在能源业务板块，由于液化天然气运输船、油轮、煤炭运输船和钻井平台以及FPSO等业务都在执行中长期租船合同，整个能源运输板块收入和利润保持稳定并实现同比增长。2022财年，川崎汽船的能源业务实现营业收入1002亿日元，同比增长11.7%，利润98亿日元，同比增长106.6%；

在物流业务板块，由于全球半导体短缺和疫情对汽车产量的影响正在逐渐减弱，汽车运输船业务正逐步恢复。与此同时，川崎汽船正努力将运费恢复到疫情之前的水平，并提高运营效率。集装箱船业务自去年第三季度以来，由于欧洲和美国商品库存增加，以及通货膨胀导致消费者信心下降，运输需求和短期货运市场状况低迷。

ONE在下半财年受到了运费大幅下跌和货运量下降的影响，但ONE上半财年的强劲表现使其财务业绩超过了上一财年。基于此，川崎汽船物流板块的收入和利润均同比增长。2022财年，川崎汽船的物流业务实现营业收入5197亿日元，同比增长36.7%，利润6700亿日元，同比增长4.6%。

特别值得一提的是，川崎汽船表示，营业收入增长的主要原因：干散货部门的运输需求增加，包括汽车运输业务在内的物流部门从疫情的影响中恢复过来，此外得益于ONE在上半财年创纪录的业绩。川崎汽船2022财年从ONE的分成达到6206亿日元（约46亿美元）。

川崎汽船2023/24财年业绩预期
2023/24财年全年，即2023年4月1日至2024年3月31日，川崎汽船预计合并营业收入8700亿日元，减少7.7%；预计营业利润为850亿日元，减少7.8%；预计经常利润为1300亿日元，减少81.2%；预计归母净利润为1200亿日元，减少82.7%。

川崎汽船表示，在干散货业务板块，尽管面对多种不确定性，包括欧洲和美国的通胀、高利率、银行业危机和经济衰退的担忧等，以及俄乌冲突的持续，在中国经济复苏，以及新造船处于历史低位的背景下，由于干散货市场供需平稳偏紧，预计市场将保持稳定。同时，川崎汽船将将努力通过提高船舶运营效率、降低成本以及增加中长期合同来确保稳定的利润。

就汽车运输业务而言，尽管地缘政治风险和全球经济放缓的风险仍将存在，但随着芯片和汽车零部件供应的恢复，生产和出货量的同比复苏趋势预计将继续。川崎汽船将继续努力通过适当的船队和航线调整等措施提高运营效率在整车运输业务中，由于澳大利亚对进口汽车的持续强劲需求，预计货运量将增加。截至2023年3月底，川崎汽船控制并运营85艘汽车船，其中自有31艘，租用54艘。

在集装箱船业务中，随着供应链的正常化，运费正在趋于稳定。然而，由于全球通货膨胀和能源价格上涨、主要在美国的利率上升以及欧洲和亚洲的地缘政治风险，预计全球经济的不确定性将持续。ONE将继续密切关注经济环境，努力稳定经营，同时采取灵活措施适应供需波动。

来源：航运界网