航运界网消息，商船三井（MOL）和日本海洋网联船务（ONE）在4月28日公布了2022财年（即2022年4月1日至2023年3月30日）业绩。
 

图源：ONE

2022财年全年，即2022年4月1日至2023年3月30日，ONE实现营业收入292.82亿美元，同比下降2.7%；息税前利润（EBIT）为163.20亿美元，同比下降10.7%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到150.05亿美元，同比下降12.7%；净利为149.97亿美元，同比下降10.5%。2022财年全年载箱量达到1108.1万TEU，同比下降8.1%。
 

2022财年第四季度，即2023年1月1日至3月30日，ONE实现营业收入46.42亿美元，同比下降44.3%；息税前利润为11.84亿美元，同比下降77.3%；EBITDA为15.58亿美元，同比下降70.5%；净利为12.10亿美元，同比下降76.3%。

ONE表示，2022财年全年净利同比减少17.59亿美元。强劲的集运市场在上半财年持续，但在下半年，由于全球经济放缓和港口拥堵的缓解，运力供给恢复，与在同时，在美国商品库存高企、欧洲通胀上升导致消费下降的背景下，全球需求急剧下降，并且今年一季度集运市场需求下降变得更加明显，市场运价迅速走弱。

货量方面，今年一季度载箱量达到259.6万TEU，同比下降8.5%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为46.8万TEU，同比下降10.5%，舱位利用率90%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为34.6万TEU，同比下降18.0%，舱位利用率达到95%；亚洲-北美西行航线载箱量为29.4万TEU，同比增长22.5%，舱位利用率55%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.5万TEU，舱位利用率54%。

总的来说，ONE今年一季度的表现与行业趋势一致，但仍超出市场预期。此前，ONE预计2022财年第四季度税后净利润预估为9.4亿美元，实际结果达到12.10亿美元。与此同时，尽管需求疲软，ONE在两条主要的贸易航线上的船舶利用率同比大幅下降，环比均有所提高。亚洲-北美东行的舱位利用率从去年四季度的80%提高到90%，西行的舱位利用率从49%提高到55%。亚洲-欧洲西行的航位利用率从90%提高到95%，东行则保持稳定在54%。

ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，与前两年的第一季度（即2021年和2022年第一季度）相比，今年一季度集运市场需求明显疲软。这并不完全出乎意料，因为2022疫情后在美国商品库存高企、欧洲通胀上升导致消费下降。最近的销售和库存水平出现了不利变化，尤其是在北美和欧洲。由于需求的收缩，一些从亚洲出发的东西向主要路线的出口航次不得不减少。就复苏而言，亚洲区域内和南北路线的贸易量总体上更具弹性。从订舱情况来看，除中国港口外，其他航线订舱情况略有改善，但这很可能是由于5月初的黄金周。可能至少要“熬”到6月和7月份才能看到任何明显改善的迹象。在运力供给方面，去年爆发的全球港口和内陆拥堵现已基本消散，运力供给恢复。然而，在美西港口，去年太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（ILWU）之间的劳工协议尚未最终确定。此外，由于在2021/2年高峰期续签的租船合同租期普遍较长且尚未到期，可供租用的吨位仍然比预期更紧。

ONE的投资与应对措施
当前集运市场正处于变化之中，ONE正在调整适应这些重大变化，采取包括空白航行期延长等措施，旨在提高盈利能力并降低营运成本。

正如航运界网的跟踪报道，随着集运市场进一步走低，在经营为王，控制成本的策略下，以ONE为代表的班轮公司在亚洲-欧洲东行和亚洲-北美东的回程航次中，纷纷选择绕航好望角来避开苏伊士运河与巴拿马运河的高昂过河费。此外，还通过降速航行减少燃料消耗。

根据ONE的中期计划，将继续谨慎管理资产负债表，并在必要时进行战略投资。3月份，ONE确认已下单订造10艘13700TEU集装箱船，将于2025年和2026年交付。ONE还宣布计划收购美西三个集装箱码头（YTI/LA、Trapac-LA和Trapac/Okland）的多数股权。此外，ONE收购Seaspan母公司Atlas的少数股权。与此同时，作为不断升级和扩大全球设备的努力的一部分，宣布购买新的冷藏车和特种货物部门。ONE还致力于用远程信息处理物联网实时跟踪器升级冷藏箱，并与索尼达成了新的战略合作，为其全球干货箱开发集成智能集装箱跟踪解决方案。

绿色战略：ONE首次推出二氧化碳计算工具
国际海事组织（IMO）将于6月在伦敦举行MEPC 80会议，ONE希望这次会议将带来更长期、更雄心勃勃的可持续发展目标和燃料标准法规。与此同时，ONE正在进一步减少排放，并开发未来的绿色燃料和碳捕获技术解决方案的基础上，推进其不断发展的脱碳战略。此外，ONE将继续促进在可持续性、最佳实践共享以及通用技术和报告标准方面的泛行业合作。ONE最近还推出了“ONE Eco Calculator”计算工具，可以提供从收货地到目的地，包括船舶、设备、港口到港口和内陆运输在内的全程二氧化碳排放量。

提升服务水平：
ONE正专注于通过其新的云服务系统升级和提高全球客户服务水平。可以更快、更全面地满足托运人和收货人的服务需求。除了继续增强“实时聊天”功能外，还进一步升级了“ONE QUOTE”服务，以简化在线自助订舱流程。此外，ONE还宣布积极促进电子提单在行业内的更广泛使用。

此外，ONE还持续扩大港口覆盖范围，提前在东西航线中部署更大的船舶，并向南北航线和大西洋航线部署额外运力，相继宣布升级缅甸、菲律宾南部、巴林、科威特、秘鲁、智利、以色列和埃及等支线服务。

ONE增加非洲、印度和中东（AIM）航线的班次
4月19日，ONE宣布，从2023年5月起，非洲、印度和中东（AIM）服务将从每两周一班增加到每周一班。这是ONE致力于加强非洲航线的一部分。

港序保持不变：Jebel Ali-Mundra-Nhava Sheva-Colombo-Durban-Tema-Tincan-Apapa-Durban–Jebel Ali（周班）

将从2023年5月6日从Jebel Ali西行和2023年6月9日从Tema出发的东行船次开始执行。

ONE进一步加强了新加坡与菲律宾的联系
4月20日，ONE宣布将更新PHX2航线的港序。更新后的港序：新加坡-马尼拉-宿雾（CEBU）-新加坡。

ONE表示，该航线将以两周一班的班次运行。目前，ONE将能够通过PHX、PHX2、PHX3三条航线，从新加坡向菲律宾提供更快速、可靠和高效的运输方案:PHX:新加坡-苏比克、马尼拉；PHX2:新加坡-马尼拉-宿务；PHX3:新加坡-达沃-桑托斯将军城。

ONE推出连接阿联酋和巴林/科威特的新航线(UGS)
ONE宣布推出一条连接阿联酋和巴林/科威特的新航线。UGS航线提供从转运中心杰贝阿里到广阔的阿拉伯半岛门户的更快、高效和更稳定的连接。

港序A: Jebel Ali (JEA) – Bahrain (BAH) – Jebel Ali (JEA)，周班

港序B：Jebel Ali (JEA) – Shuaiba (SAA) – Shuwaikh (SWK) – Jebel Ali (JEA)，每8-10天一班

ONE推出新加坡至仰光航线
3月20日，ONE推出新加坡至仰光航线“SMM”。新航线将合并原有的“YGX”和“TMM”航线服务，合并升级为每周两班。港序：Singapore – Yangon (MIP) – Singapore – Yangon (AWPT) - Singapore

商船三井公布2022财年业绩
航运界网消息，商船三井（MOL）在4月28日公布了2022财年（即2022年4月1日至2023年3月30日）业绩。
 

财报披露，2022财年，商船三井实现营业收入16119.84亿日元，同比增长27%；营业利润1087.09亿日元，同比增长97.6%；经常利润8115.89亿日元，同比增长12.4%；净利润7960.60亿日元（约59.1亿美元），同比增长12.3%。

商船三井表示，净利润增长主要得益于有利的市场条件和汇率的影响。尽管自夏季以来运费大幅下降，集装箱船的利润同比下降，但能源和汽车船等其他业务在整个财年实现了稳定增长。

干散货业务展望：市场波动对业绩的影响有限
分板块来看，2022财年，商船三井的干散货业务实现营业收入4296亿日元，同比增长19.1%，经常利润达到576亿日元，同比增长33.3%。

干散货业务在印度煤炭需求强劲的推动下，自2022年5月中旬达到峰值后，海岬型散货船现货价格急剧下降，但由于全球经济前景不明朗，整个夏季大幅下降，也反映出由于通过放宽或取消疫情限制导致压港情况缓解，加上全球经济放缓，导致船舶供需平衡不那么紧张。下半财年，尽管市场运价水平似乎暂时回升，但由于全球经济放缓和运往中国的货运量减少，市场依然疲软。

尽管存在这些不利的市场条件，附属公司GEARBULK公司，除了稳定履行中长期合同，以及open-hatch散货船和多用途船业务稳步提升，因此其财务状况得到改善，部分坏账准备金转回，因此干散货业务在本财年整体利润同比有所改善。

展望未来，由于全球经济复苏和新造船交付数据有限，预计货物运输将增长，干散货市场可能总体保持稳定。总体而言，未来市场波动对商船三井巴拿马型和灵便型船舶的盈利能力影响有限，因为其已经将市场敞口降低到一定水平。然而，海岬型散货船的盈利能力将受到一些专用船舶合同到期等因素的影响，预计干散货业务整体利润将下降。

能源业务展望：成品油轮市场预计仍将保持强劲
2022财年，能源业务实现营业收入3887亿日元，同比增长32.2%，经常利润395亿日元，同比增长99.5%。

展望未来，在VLCC市场，由于中国经济复苏，美国和欧洲国家对俄罗斯实施制裁导致的吨海里数增加，预计需求将反弹，供需平衡将收紧，VLCC市场运价预计将保持稳定。成品油轮市场预计仍将保持强劲，这主要是基于欧美限制俄罗斯石油产品出口促使欧洲从更远的地方采购替代品。浮式生产储卸油装置（FPSO）业务通过现有的长期租赁合同获得稳定收益，利润同比增长。同时，另一个新的FPSO租船合同将在2023财年开始执行，预计将继续产生稳定的利润。

成品运输业务展望：
2022财年全年，集装箱船实现经常利润6201亿日元，同比减少2.2%。汽车船业务实现营业收入6282亿日元，同比增长35.9%，经常利润853亿日元，同比增长194.0%。

特别值得一提的是，商船三井2022财年从ONE的分成收入达到6208亿日元（约46.01亿美元）。

商船三井表示，ONE在上半财年，继续受益于强劲的运输需求，特别是在亚洲-北美和亚洲-欧洲航线上；然而，下半财年，由于运力供应的恢复和运输需求的急剧下降，以及美国产品库存的累积，现货运费迅速下降，这一点从夏季开始就很明显，同时欧洲的消费也因通货膨胀加剧而下降。然而，集装箱船业务最终保持了与前一年持平的利润，部分原因是前六个月的利润增加。

展望未来，商船三井预计，随着集运市场货物运输的复苏趋势，运费将从年中开始回升，目前运费远低于此前的历史高位。

在汽车船业务中，由于全球芯片短缺和疫情等其他诸多因素的叠加影响，成品车的货运量出现波动，商船三井通过灵活调整船舶运营计划，确保了运输量基本保持同比不变。由于运输效率的提高，因此商船三井的汽车船业务利润大幅增长。随着经济活动恢复正常，预计整车的货运量也将逐步恢复，运输量预计将超过2022财年的水平。

商船三井2023财年业绩预期
商船三井2023财年全年业绩预期，即2023年4月1日至2024年3月31日，商船三井预计合并营业收入达到14900亿日元，下降8%；营业利润达到1050亿日元，下降3%；经常利润达到2000亿日元，下降75%；净利润达到2100亿日元，下降74%。

事实上，商船三井社长在新年致辞中就表示，展望2023年，相信疫情引发的近三年混乱将结束，全球经济和社会将逐步正常化。在过去两年中，在由结构性供需错配带来的集运超级大周期的背景下，商船三井取得了惊人的财务业绩。2023年，可能会看到美国和欧洲受通胀、高利率，以及由此带来的经济衰退的影响，商船三井预计下一财年（2023财年）的业绩将远低于2021财年和2022财年。商船三井打算在2023财年，有效利用过去两年积累的现金资本，为可能不断恶化的财务业绩做好准备，并为未来的增长进行投资。

商船三井公布“蓝色行动2035” 未来两年投资48亿美元
商船三井在其新的管理计划“蓝色行动2035”中将环境战略定位为主要战略之一。其中与业绩相关的关键绩效指标（KPI）中，在未来两年内（2023-25年）税前利润保持在2400亿日元左右，净资产收益率(ROE)达到10.4%。

商船三井宣布其2050年实现温室气体净零排放的新路线图（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通过增加和更新KPI来提高其倡议的有效性，以实现其可持续发展目标。

商船三井阐明了其过渡计划，提出了实现2050年净零排放目标的具体温室气体减排途径，并量化了每项举措的贡献。

商船三井表示，计划到2030年运营90艘液化天然气和甲醇燃料船舶，并计划从2035年开始运营130艘净零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并希望其船舶燃料中有5%达到碳中和。此外，商船三井将扩大硬翼帆风力推进系统（Wind Challenger）的使用，计划到2030年有25艘，到2035年达到80艘船舶部署该系统。

与此同时，商船三井计划，在未来两年内（2023-25年）投资6500亿日元（48亿美元），作为实现2050年脱碳新路线图的开端之举。

来源：航运界网