汽车船市场：生物安全风险导致澳大利亚港口压港严重

2023年05月05日 11时 航运界网

克拉克森表示，今年汽车船市场创下多项新纪录，但对于这个正在蓬勃发展的细分行业来说，并非都是好兆头，火爆的背后仍存隐忧。
 

图源：礼诺航运官网

汽车船租金处于历史最高水平
克拉克森数据显示，2022年10月，6500CEU船舶12个月租期租金就达到10万美元/天，12月份达到11万美元/天，较2022年初上涨7.5万美元，今年3月份仍维持历史高位的11万美元/天，是2008年的历史高位52500美元/天的两倍多。5000CEU船舶12个月TCE在2022年11月份也达到90000美元/天，较2022年初上涨6.45万美元。
 

分析师David Whittaker指出，自2021年第四季度以来，汽车船细分市场供需关系已在疫情前由运力过剩转变为供需偏紧的基本面，贸易量反弹、长距离运输增长以及港口拥堵的影响将市场推向历史新高。

他补充道：“截至目前，2023年，这些强劲的市场基本面仍在持续，整个行业已经达到了新的里程碑。”

克拉克森数据显示，全球海运汽车贸易指标在2023年取得了有史以来最好的开局，第一季度同比增长20%。

David Whittaker解释说，供应链中断的缓解使汽车制造商能够恢复到更正常的生产水平，并满足关键市场被压抑的需求。

一季度我国新能源汽车出口势头旺
航运界网消息，今年一季度，我国汽车出口依旧延续了去年的快速增长态势。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年一季度，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%。其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。尤其3月汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

据海关统计，今年一季度，我国汽车（包括底盘）出口总量达到106.9万辆，同比增长58.3%。按美元计价，一季度我国汽车出口总值213.8亿美元（1474.7亿元人民币），同比增长81.6%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车有着明显的规模优势和市场扩张需求，越来越多的品牌开始走出国门，在海外的认可度持续提升，随着服务网络的不断完善，我国新能源出口市场前景可期。

2018年至2020年间，中国汽车出口一直在100万辆左右。近几年，中国汽车出口实现了跨越式增长，2021年首次突破200万辆，2022年突破300万辆，其中新能源车出口总量达 67.9 万辆，占比超过20%。

特别值得一提的是，克拉克森指出，中国汽车出口尤其是新能源车出口带动了全球汽车海运需求的大幅增涨，并创下历史新高。而且，增长主要涉及向欧洲和美洲的长距离运输，推动了去年全球汽车里程贸易（car-mile）增长12%。预计到2023年，这一数字将达到6%。

此外，挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）在4月21日公布的2023年一季度业绩报告中称，中国汽车月出口量连续七个月超过30万辆。目前这一趋势仍在持续，这意味着2023年中国汽车出口量将超过400万辆。中国出口的持续增长推动了海运量和平均运输距离的增加，这两个因素对汽车运输市场都是积极的。

生物安全风险导致澳大利亚港口压港严重
挪威汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autoliners）首席执行官Andreas Enger近日表示，今年3月份的平均运费（gross freight）达到96.10美元/立方米，较2022年第四季度增长11.4%，再创新高。合同客户和现货客户对远洋航线的需求持续强劲。最近货运量略低于前几个月，主要是由于等待和延误时间的增加所致，特别是在澳大利亚港口，导致航次时间更长。

与此同时，挪威船东GCC在一季度业绩的市场展望也提到，“港口和内陆基础设施的低效率在整个汽车供应链中仍然普遍存在。特别是澳大利亚港口在2023年第一季度的PCTC船舶等待时间增加。这些低效率降低了可用舱位，并增加了对PCTC吨位的需求。”

航运界网战略合作伙伴港口宝数据显示，礼诺航运1艘6100CEU汽车船“Höegh Trooper”轮1月12日从南非德班启航，2月17日抵达墨尔本，在港作业时间已经长达73天。
 

根据航运界网的了解，澳大利亚联邦政府日前也在呼吁，停止进口受到生物安全风险污染的汽车，并帮助缓解该国港口日益严重的压港问题。

澳大利亚联邦农业部长默里·瓦特表示，“出现在澳大利亚港口的受污染汽车量暴增，给生物安全系统带来了巨大压力。生物安全是一项共同责任，保护澳大利亚的农业部门免受外来病虫害的侵害。汽车制造商和进口商也必须发挥作用。”

据悉，与进口车辆相关的三个主要生物安全问题是种子、蜗牛和臭虫。一位澳大利亚政府官员解释称，如果不清洗就允许进入澳大利亚，这些种子和昆虫可能会产生灾难性的影响。这不是检疫问题，而是汽车制造商没有采取必要的预防措施和努力来确保他们的汽车没有害虫。

根据运营商反馈的消息，如果在任何进口汽车上发现任何异物，整船货物都需要进行彻底的深度清洗。

据悉，自澳大利亚加强生物安全风险管理以来，随着因“褐纹臭蝽”收到整船熏蒸指令的船舶的增加，相应地，船舶延迟天数也随之增加。但到今年1月中旬，随着装运港气温的下降，发现的臭虫减少了，澳大利亚港口的压港情况也得到一定程度的缓解。不幸的是，从那时起情况变得更糟。最近，因种子检疫不合格而无法运出港口的车辆塞满堆场是造成混乱的主要原因。特别是墨尔本港（Melbourne），导致堆场都被种子检疫不合格的车辆占据，导致从船上卸车的场地空间严重不足，装卸工作效率也很低。

一位业界资深人士告诉航运界网，为了防止种子飞溅，清洗工作不能使用水洗等方法，而是必须使用带有粘性物质的木棒，一辆一辆车进行清除作业，因此需要花费很长时间。更为重要的是清洗工作只能在经批准的设施中进行，导致效率低下，致使大量汽车在港口积压等待处理。据悉，由于场地、劳动力等条件的限制，墨尔本港每周只能清洗约700-800台左右。这严重影响港口的货物流通，结果就是整个澳大利亚港口都产生更长的等待时间。这让消费者、经销商、汽车品牌和汽车船运营商都很头疼。

据悉，从日本到澳大利亚总共40天的航程现在需要70天左右。他指出，除非这种情况得到改变，否则这意味将损失该航线约40%的运力。“坦率地说，无法知道这种特殊情况会持续多久。在现实世界中，你无法指望澳大利亚港口能提供更多的场地与清洗设施投入使用。而这是一种客观存在的威胁，几乎涉及所有品牌和国家的汽车。这也提醒我国汽车出口企业需要在发运港口提前清洗确保出口汽车干净。否则在这种情况下，所有人都会承受痛苦。”

新造船订单量也创历史新高
此外，David Whittaker指出，新造船订单仍然“强劲”，继2022年增加的74艘，56万CEU后，今年第一季度又签约了25艘22万CEU汽车船订单。

该分析师表示：“总的来说，在过去12个月里，新造船订单达到89艘70万CEU，这是有记录以来最高的一次。” 这甚至超过了上一次订单潮（2006年7月至2007年6月）期间124艘，65万CEU。

克拉克森的数据显示，截至目前，全球汽车船订单量为140艘，自2009年以来首次超过100万CEU，相当于当前船队的26%，这高于17%的历史平均水平。

David Whittaker总结道：“在需求、市场和订单强劲的情况下，2023年汽车船市场将继续创造更多的纪录。全球经济风险仍然存在，最终市场正常化似乎很自然，但就目前而言，汽车船市场仍给人留下深刻印象。”

来源：航运界网