对此，国际运输工人联合会表示：“被遗弃船员与当地相关部门的定期沟通，重点是为船员提供可供考虑的选择，重申有关他们身为船员的人权的关键信息，例如《2006年国际海事劳工公约（MLC）》的相关规定。”国际运输工人联合会亚太地区方便旗船舶活动网络协调员（flags of convenience campaign network coordinator for Asia Pacific）Sandra Bernal表示，船舶被遗弃和扣押期间，“长江和谐”轮的船员本不必忍受几个月的不确定性和混乱，船员可以通过当地相关部门随时了解关于船舶的相关安排：“我们努力避免因扣押和出售船舶而引起的各方之间的法律纠纷，保证处于遗弃事件中心的船员尽早获得报酬，以及保证其安全回家。”国际运输工人联合会澳大利亚协调员Ian Bray质疑为什么新加坡的审查过程比澳大利亚多出两个多月，并表示：“坚持保障船员的权利不应该是船员的福利，无论他们在哪里发现自己被欠薪、剥削或遗弃，必须鼓励所有港口国为了船员的权利更迅速地作出反应。”国际运输工人联合会检查协调员Steve Trowsdale认为，在任何司法管辖区，船东拖欠付款都是一个“复杂的过程”。但他表示：“根据相关规定，相关部门必须意识到，他们有明确的责任，在船员权益受到威胁的情况下应迅速采取行动。新加坡将诉讼推迟了五个多月，可能违反了《2006年国际海事劳工公约》。”
