太平洋航运：一季度船队TCE在淡季下保持稳定 2023年04月25日 17时 航运界网 航运界网消息，香港上市的太平洋航运集团有限公司 （“太平洋航运”，02343HK）于4月17公布2022年第一季度经营进展。 太平洋航运表示，干散货市场于年初表现疲弱，其后中国经济活动逐步扩张，带动了年初至今的铁矿石、煤炭及部分小宗散货的需求增加。尽管全球经济增长减速、地缘冲突及利率上升，中国政府的经济重启政策提振了多个领域的需求，例如制造业、基础设施、房地产及绿色经济。 TCE在淡季下保持稳定 太平洋航运的核心业务在第一季度实现灵便型及超灵便型船日均净租金（TCE）分别达到13550美元和13630美元，较2022年第一季度分別减少43%及58%。 太平洋航运称，其灵便型及超灵便型干散货船队一季度日均TCE领先现货市场指数，分别较指数高出5220美元及3970美元。得益于在超灵便型干散货船自有船队装配的33个脱硫塔，超灵便型干散货船的业绩表现继续领先市场，期内脱硫塔带来的日均业绩贡献为1320美元。 2023年第二季度的核心灵便型和超灵便型船队，已分別按日均租金12710美元和14080美元锁定了74%和100%营运日收入。2023年下半年的核心灵便型和超灵便型船，已分別按日均租金10820美元和13490美元锁定了25%和45%营运日收入。根据以往经验，第一季度通常是全年表现最差的季度，太平洋航运认为有极大空间在2023年余下时间以高于第一季度的租金订立新的货运合约。 公司的经营亦有不俗表现，于一季度5030营运日中实现日均利润达1090美元。有关表现受到于2022年市场较强劲时作出较高运费的租约执行的影响。 太平洋航运仍然致力推行扩充自有船队的长期策略，购买优质及现代二手船壮大超灵便型船自有船队，以及出售船龄较高及效率较低的灵便型干散货船，购入船龄较轻及较大型的灵便型干散货船。此策略有助提高船队效率及资产寿命，并继续受益于强劲市场中享有较大的租金上升空间。 由于货运市场疲弱，超灵便型干散货船的估值较上一季度有所下滑，这让太平洋航运能够利用这些机会进行更多逆周期投资，同时也有机会出售一些较小、船龄较高的灵便型散货船，从而兑现收益，并进一步优化船队。在2023年第一季度已购入5艘极灵便型干散货船、1艘超灵便型散货船以及1艘灵便型散货船，同时出售1艘灵便型船预计将于4月份完成交付。此外，下半年开始预计会获交付3艘日本新造的40000载重吨灵便型散货船，这一系列船舶将通过长期期租合同加入其核心船队。 截至目前，太平洋航运目前拥有121艘灵便型及超灵便型船，连同租赁船舶，控制约263艘。 太平洋航运表示对未来持乐观态度，并预计潜在的供求基本面将能够产生更稳定及更可持续的长期收益。随着贸易流向的变化及全球粮食和能源安全问题，令煤炭及谷物的吨海里需求增加，将会带来若干正面支持。新兴经济体的增长，以及中国政府推动在疫后对国内房地产建设及基础设施投资的政策，预计将为铁矿石需求提供支持。随着中国经济复苏及全球推动绿色转型举措带动需求，小宗散货贸易维持强劲，未受欧美经济活动减弱所影响。 太平洋航运相信，高昂的新造船成本、新环境法规的不确定性及较高利率将继续遏制任何大量的新造干散货船订单。低订单量加上降低碳排放强度的行动将很可能导致在未来数年开始航速减慢及拆船数量增加，这可能会导致货船短缺及带动市场的长期结构性供应不足。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
