以星发布2022年四季度和全年业绩

2023年03月27日 10时 航运界网

航运界网消息,以星(ZIM)3月13日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。
 
2022年全年,以星承运箱量达338.0万TEU,同比下降2.9%;单箱运费达到3240美元,同比增长16.3%;全年实现营业收入125.62亿美元,同比增长17.1%;息税前利润(EBIT)为61.36亿美元,同比增长5.5%;税前利润为60.27亿美元,同比增长6.5%;全年净利润达到46.29亿美元或每股净利38.35美元,同比下降0.4%;调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为75.41亿美元,同比增长14.3%;调整后的EBIT为61.45亿美元,同比增长5.6%。全年调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为60%和49%。2022年全年,以星自由现金流达到57.96亿美元,同比增长18.8%。
    
仅从第四季度来看,以星承运箱量达82.3万TEU,环比下降2.3%,同比下降4.1%;单箱运费达到2122美元,环比下降36.7%,同比下降41.5%;实现营业收入21.89亿美元,环比下降32.2%,同比下降36.8%;息税前利润为5.85亿美元,环比下降62.1%,同比下降72.4%;税前利润为5.58亿美元,环比下降63.1%,同比下降73.2%;净利润达到4.17亿美元,环比下降64.2%,同比下降75.6%;调整后的EBITDA为9.73亿美元,环比下降49.7%,同比下降58.8%;调整后的EBIT为5.85亿美元,环比下降62.4%,同比下降72.3%;调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为44%和27%。
 
分红政策
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示,“2022年对以星来说是一个特殊的年份,得益于差异化战略和有吸引力的市场,全年实现了创纪录的调整后的EBITDA和EBIT。分红仍是公司的优先事项,很高兴利用我们的强劲业绩宣布第四季度股息约为7.69亿美元,即每股6.40美元。全年来看,公司分红达到20.4亿美元的股息,约占全年净利润的44%。"
 
Eli Glickman补充道, “在过去两年中,以星在集运市场繁荣期采取了重要步骤,以使以星能够在市场正常化后可持续发展。特别是,以星采取了以具有吸引力条件锁定新造船运力,并改善成本结构。以星还进行业务多样化,以确保可持续发展,并为股东创造长期价值。根据以星的全球利基战略,不断审视和调整网络,以快速响应客户不断变化的需求,利用不断变化的市场动态和新的增长机会,并最大限度地提高盈利能力。"
 

图源:ZIM
 
2023年全年业绩预期
Eli Glickman先生总结道, “尽管全球宏观经济和地缘政治的不确定性,导致运价在过去几个月急剧下降,以及供需失衡继续推动集运市场的短期前景充满挑战,但我们对以星的战略充满信心,并相信以星将在2023年继续实现正的息税前利润。2023年全年,预计调整后的EBITDA为18亿至22亿美元,调整后的EBIT为1亿至5亿美元。"
 
仅从数据来看,这意味着以星预计今年EBITDA或将暴跌71-76%,EBIT则跌92-99%。换言之,如果你觉得2022年四季度集运市场表现差,而以星则预计2023年全年的EBIT还不及2022年四季度。以星表示,尽管承运箱量预计会同比增长,燃油成本略低,但预计平均单箱运费会显著降低。
 
以星差异化盈利战略
以星在全球班轮公司中独树一帜,并不努力在每个市场上运营,也不努力在规模和数量上竞争。相反,其运营战略集中在:仅在选定的具有竞争优势的利基市场,为客户提供最佳服务,真正做到“以客户为中心”并最大化市场地位和盈利能力。具体而言,以星将重点放在了两条重要的航线上。即亚洲-美东航线和亚洲区域内航线。
 
根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,以星排名第10,运营139艘集装箱船,总运力56.21万TEU,其中自有船舶8艘、租入船舶131艘。同时,与以星签约的新造船达41艘,约35.12万TEU。

来源:航运界网
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