联合国开发计划署（UNDP）购买船舶的行为意味着联合国的协调计划进入了实施阶段，这项工作由联合国驻也门协调员和人道主义协调员David Gressly负责，他表示:“船舶购买是一个重要步骤，得益于捐助者、私营部门和全球公民的慷慨解囊。希望在未来三到四个月内将石油从‘Safe’号中安全移除。”据悉，联合国原计划在2022 年筹集到足够的资金后启动这项行动，但二手VLCC价格的飙升导致预算超支，这项工作被推迟到今年。联合国在1月的时候表示，受俄乌冲突爆发后二手船舶市场的蓬勃发展及石油贸易量的变化等因素影响，购买或租赁VLCC进行卸载的成本比最初的工作预算增加了50%。据估计，仅“Safer”号的清理费用就达到200亿美元，曼达布海峡到苏伊士运河中间的航程中断还将造成数十亿美元的损失。联合国开发计划署正在从寻求与海洋打捞公司SMIT签订安全转移石油的合约，并准备将“Safer”号拖移至一个绿色回收场。Euronav首席执行官Hugo De Stoop指出，“Safer”号现在已经成为一颗“定时炸弹”，一旦发生泄露，将造成大规模的环境和人道主义的灾难风险。30多年来，“Safer”号一直停泊在也门西海岸拉斯伊萨半岛西南约4.8海里处。由于胡塞叛军与沙特领导的支持也门政府的联盟之间发生冲突，该船的生产、卸载和维护自2015年完全停止，目前已经老化到无法修复的地步。联合国开发计划署是联合国从事发展的全球网络，倡导变革并为各国提供知识、经验和资源，帮助人民创造更美好的生活；在超过170个国家开展发展援助，通过与这些国家的合作，帮助各国应对全球和各国国内面临的发展挑战。市场对签约船舶的猜测目前，联合国开发计划署暂未确认该船买家的身份。但据联合国开发计划署署长施泰纳透露，该船目前将前往中国的一处干船坞进行必要的改造和常规维护，预计于5月抵达“Safer”号的所在地，进行石油转移。Hugo De Stoop此前在一份声明中表示：“我们很自豪与联合国展开合作，除了合适的船舶，公司还将提供专业人员，以配合完成近9个月的打捞程序。”截至目前，Euronav船队中有37艘VLCC和1艘ULCC。船舶经纪人表示，Euronav旗下44.16万载重吨的ULCC“Oceania”号在今年1月以5000万美元的价格出售给了一位不知名买家。但据消息人士透露，该船目前仍未出售，因为该轮的预估价格接近6000万美元。VesselsValue此前对该船的估值为4676万美元，高于一年前的4300万美元。二手VLCC价格的增长让联合国开发署感到“头疼”。此外，Euronav旗下30.6万载重吨的“Daishan”号和30.65万载重吨的“Dalma”号也在候选名单中。目前，“Daishan”号停靠在几内亚湾，“Dalma”号在中国近海航行，这两艘建于2007年的船舶估值分别为5660万美元和5570万美元。该公司旗下的其他VLCC均建于2010年及以后，估值超过6300万美元。Euronav董事成员名单后续官网信息显示，Euronav分别与领先的独立代理咨询公司Glass Lewis & Co和ISS（Institutional Shareholder Services）签署了合作协议，这两家公司均建议股东支持Euronav监事会的所有投票建议。Glass Lewis & Co表示，由Saverys家族控股的CMB提交的相关材料缺乏细节，没有实质性、分析性的关键运营、财务或治理评论。只提供了框架宽泛的战略和运营节点，仅表明了如果目前大规模重组董事会的目标实现的话，其对公司未来发展战略的想法。该机构认为，Euronav已经向CMB伸出了“完全合理的橄榄枝”，即支持Marc Saverys和Patrick de Brabandeer进入董事会。Euronav还邀请持有该公司约25%股权的另一个重要股东John Fredriksen集团的两名代表加入董事会，即John Fredriksen本人和航运投资者Cato Stonex，两人暂未表明支持立场。由于Saverys家族和John Fredriksen对Euronav的持股比例均达到25%，另外50%的选票在争夺控制权的斗争中至关重要，最终的董事会成员名单将在3月23日（星期四）的特别股东大会中公布，航运界网将持续进行追踪报道。
