疯狂!赫伯罗特2022年业绩异常强劲,每股分红63欧元

2023年03月03日 17时 航运界网

航运界网3月3日消息,赫伯罗特(HAPAG LLOYD)发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。
 
2022年全年,赫伯罗特承运箱量达1184.3万TEU,较2021年减少2.9万TEU;平均单箱运费2863美元,同比增长42.9%;实现营业收入345.43亿欧元(364.01亿美元),同比增长55.1%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为194.29亿欧元(204.74亿美元),同比增长79.0%;息税前利润(EBIT)达到175.25亿欧元(184.67亿美元),同比增长86.6%;净利润达到170.43亿欧元(179.59亿美元),同比增长87.6%。2022年全年EBITDA利润率达到56.2%,EBIT利润率达到50.7%。
 
仅就2022年四季度而言,赫伯罗特承运箱量达285.7万TEU,较2021年同期减少3.5万TEU;平均单箱运费2625美元,同比增长1.9%;实现营业收入78.31亿欧元(约79.62亿美元),同比增长7.6%;EBITDA为37.91亿欧元(约38.25美元),同比下降5.9%;息税前利润为33.01亿欧元(约33.24亿美元),同比下降8.1%;净利润为32.69亿欧元(约32.95亿美元),同比下降7.2%。四季度EBITDA利润率达到48%,EBIT利润率达到41.7%。
 
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,“总的来说,2022年非常成功,赫伯罗特取得了异常强劲的业绩。这使公司能够再次加强财务韧性和资产结构。此外,我们还提高了为客户提供的服务质量,投资了码头和基础设施,并提高了船队运营效率。然而,到年底,由于港口拥堵缓解和需求下降,运费已经大幅下降。由于供应链紧张,承运箱量基本与2021年持平。同时,高通货膨胀对单位成本的影响非常明显,运输成本增长18.5%,达到145亿美元(137亿欧元)。
 
每股派息63欧元
鉴于赫伯罗特集团利润异常强劲,净资产已增长至280亿欧元,净资产率已升至70%以上,赫伯罗特董事会和监事会建议,在2022财年支付每股63欧元的股息,这相当于111亿欧元的总派息。
 
赫伯罗特表现出超过同行的韧性
就载箱量的角度而言,2022年第四季度,赫伯罗特同比下降1.2%,而马士基同比下降14.0%,海洋网联船务(ONE)同比下降9.9%,东方海外同比下降5.6%,也就是说,赫伯罗特四季度的载箱量较2021年同期仅下降3.5万TEU,在面临需求下滑的四季度市场中保持更强的韧性。
 
就营业收入而言,2022年第四季度,特别值得一提的是,赫伯罗特营收居然同比上升7.6%,而马士基同比下降3.7%,ONE则同比下降24.9%,韩新海运(HMM)同比下降20.6%,东方海外同比下降34.8%。这也说明在运费市场快速正常化的四季度,赫伯罗特的单箱运费收入保持在较高的水平。而事实上,在四季度赫伯罗特单箱平均运费在2625美元,马士基、ONE、HMM和东方海外单箱平均运费分别为1935美元、2362美元、1620美元和1822美元。
 
就净利而言,2022年第四季度,赫伯罗特净利润同比下降7.2%,而马士基同比下降18.5%,ONE同比下降43.4%,HMM同比下降47.8%。这说明赫伯罗特在营运成本方面领先同行,也领先于同属THE联盟ONE和HMM。
 

图源:网络
 
2023年业绩预期,也展现出更强的韧性,正常化到比2020年略好的水平
展望未来,赫伯罗特预计,2023财年收益将逐步正常化。息税折旧摊销前利润预计在43至65亿美元(40至60亿欧元)之间,息税前利润预计在21至43亿美元(20至40亿欧元)。然而,鉴于地缘政治以及高通胀的影响,这一预测仍存在相当大的不确定性。
 
仅从数据来看,这意味着赫伯罗特预计今年EBITDA或将暴跌70-80%,EBIT则跌77-89%,差不多相当于“脚踝斩”。但如果仔细梳理,从上述赫伯罗特历年财报上,我们可以很直观地看到,赫伯罗特预计2023年的业绩将正常化到比2020年还要好的水平。
 
与此同时,同属THE联盟的韩新海运最新警告称:“由于全球经济衰退(如通货膨胀、加息和能源危机)导致消费者信心疲软,集运市场总体需求放缓是不可避免的。”
 
在展望2023年市场前景时,作为“全球贸易晴雨表”马士基表示,2023年将与以年大不相同,考虑到库存调整将在今年上半年完成,并达到需求更为平衡的状态,预计2023年全球GDP增长将放缓,疲软的经济增长将导致全球海运集装箱运输需求增长将在-2.5%至+0.5% 之间。
 
换言之,随着集运超级周期的消退,全球贸易可能陷入萎缩,马士基预计今年全球集装箱运输需求可能下降2.5%。随着行业回归正常化,马士基预计2023年全年实际EBITDA为80-110亿美元,实际EBIT为20-50亿美元。
 
与此同时,从上述马士基历年财报上,我们可以很直观地看到,马士基预计今年的业绩将回归至与2020年相当的水平,最差的情况下,也会略高于2019年的业绩,更是远胜于2016年至2018年的业绩。
 
也就是说,赫伯罗特与马士基预计2023年的业绩将“正常化”到与2020年相当或更好一点的水平。而事实上,就集运市场整体而言,2020年的经营结果算是相当不错的年份。
 
Rolf Habben Jansen总结道,“今年开局良好,但全球经济已经降温,收入大幅下降仍然不可避免。因此,我们将继续在市场上灵活行事,密切关注成本。此外,我们将非常努力地制定2030年之前我们将遵循的战略方针。服务质量和可持续发展将继续是赫伯罗特的首要任务,员工的安全和福祉也是头等大事。”

根据Alphaliner最新数据,赫伯罗特在全球班轮公司运力100强中排名第5,共运营248艘船,总运力179.52万TEU,其中自有船舶120艘、租入船舶128艘。同时,赫伯罗特手持18艘新造船订单,约36.26TEU。

来源:航运界网
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