强调利润，大宇造船大幅调低年度接单目标 2023年02月02日 13时 航运界网 2022年，大宇造船共承接新造船订单46艘，包括38艘LNG运输船、6艘集装箱船，以及2座海工设备，总金额约104亿美元，达到全年接单目标89亿美元的117%。 近日，韩国大宇造船（DSME）发布2023年的生产经营目标，并将年度接单目标下调至69.8亿美元，与上一年相比下调近22%，仅为上一年实现订单金额104亿美元的三分之二左右。 公告显示，大宇造船2023年营业收入目标为9.4万亿韩元（约合75.6亿美元），比2022年的66252亿韩元（约合53.3亿美元）增长近42%。 图源：网络 对此，大宇造船表示，全球新造船市场在2020年底迎来强劲反弹之后，预计今年的订单增长将有所放缓。由于目前造船厂已开始承接2027年交付的订单，此后签订新造船合同时会更加侧重利润率，大宇造船正将注意力从接单数量转向接单的利润率。 事实上，大宇造船并不是唯一一家下调年度接单目标的造船企业。 本月初，韩国HD Hyundai（原现代重工集团）发布2023年接单目标，并将全年接单目标下调至157.37亿美元，比去年年初制定的接单目标174.4亿美元减少了近10%，仅为2022年实际接单金额的65.7%。 目前，集装箱运价持续疲软，对集装箱船的订单增量造成一定压力，但预计LNG运输船市场将持续向好。此外，市场对新造油轮的需求也将增加。因此，在手持订单量充足的情况下，尽管韩国造船企业相继下调年度接单目标，但高附加值船型订单的持续增加，将在未来两年大幅提高造船企业的收入。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
