罕见！这家干散货船东在日本船厂订造1艘散货船，计划2024年一季度交付 2023年02月01日 15时 航运界网 航运界网消息，干散货船东泰勒海事（Taylor Maritime Investments，以下简称“TMI”或该公司) 日前更新了其2022年第四季度船队TCE和经营进展。去年四季度，TMI船队日均TCE约为15830美元，营业利润达到约2950万美元。 截至目前，该公司已经以日均TCE约17161美元锁定截至2023年3月31日财年62%剩余营运日收入。以日均TCE约17384美元锁定截至2024年3月31日财年20%剩余营运日收入。 2022年12月19日，TMI已完成GRINDROD所有已发行普通股的要约收购，TMI持有GRINDROD的股权达到83.23%。同时，作为要约收购的一部分，TMI从GRINDROD获得2460万美元的特别分红。 图源：TMI TMI表示，合并后的船队由57艘船舶组成，包括长期租入的6艘超灵便型船（其中4艘有购买选择权），以用TMI已经签约出售的2艘和Grindrod已经签约出售的1艘船舶。 具体而言，GRINDROD同意出售1艘2015年建造的极灵便型散货船，所得款项将用于偿还GRINDROD的债务。此外，TMI同意在2023年3月31日之前完成另外2船舶的出售，包括1艘2010年建造的3.3万载重吨灵便型散货船和1艘2012年建造的2.8万载重吨灵便型散货船，总净收益为2440万美元。 特别值得一提的是，TMI披露称，该公司已经在日本船厂签订了1艘40000载重吨的散货船新造船合同，计划于2024年一季度交付。TMI特别强调指出，按照日本船厂目前的船位预定，新造船交付期最早排在2025年下半年，因此这是一个非常罕见的提前交付窗口。 换句话来说，BUTTERY家族利用其在日本建立的数十年关系，在一家顶级船厂获得了一个非常早的交船泊位。 TMI表示，这是其有限的船队更新战略的一部分，与出售老旧船舶相结合。作为1艘来自日本顶级船厂的氨预留、环保型设计船舶，该轮将有助于降低船队的总体平均船龄，并提高其ESG认证。 首席执行官EDWARD BUTTERY表示，很高兴获得了GRINDROD的控股权，这为TMI提供了一个转型的机会。合并后的船队使两家公司实现了更大的规模和协同效应，增加了TMI在带吊干散货船细市场的敞口，这一细分市场继续表现出良好的长期基本面。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
