“黑暗舰队”等同于随时可能发生的事故？需要重视！ 2023年01月30日 11时 航运界网 航运界网消息，随着越来越多的商人从非法交易中获益，船舶发生重大泄漏或碰撞的可能性也在不断上升。船舶经纪公司BRS（Barry Rogliano Salles）指出，可能只有发生一起大型漏油事件才能让人们关注“黑暗舰队”（dark fleet），并意识到这些无法依靠主流保险服务的船舶所存在的巨大危险。 图源：网络 “黑暗舰队”指的是关闭了AIS系统的船舶，这批船舶的船东身份、船舶标准或保险情况都不为人所知。据介绍，这批船舶船龄较长且愿意承担人力和环境风险，同时由于参与船东较少，其收入约是正常运营船舶的两倍甚至三倍。这批船舶通常会更换名称和名义所有权，改为悬挂监管较为宽松的国家国旗。 欧盟宣布全面禁止进口俄罗斯原油的禁令后，引发了中东船东购买老旧二手船舶的热潮，他们愿意承担向中国和印度供应俄罗斯出口产品的风险。许多船舶名义上为独立新公司所有，但可能获得了来自俄罗斯或其他老牌船东的支持。据悉，俄罗斯国有航运公司Sovcomflot在2022年春季将旗下80艘油轮转移至SCF管理服务(迪拜)有限公司，并将其注册地更改为印度。 业内人士表示，对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的制裁在某种程度上创造了一个两极化的航运世界，“黑暗舰队”正逐渐成为航运业格局中的固定一员。这一趋势预计将在2月5日，欧盟对俄罗斯成品油实施新一轮制裁措施时变得更加明显。 全球“黑暗舰队”的数量难以估计，一家总部位于美国，旨在监测伊朗违反制裁行为的组织表示，仅为德黑兰工作的油轮就接近了300艘。德黑兰议会透露称，预计今年该国将以85美元/桶的价格出口140万桶原油，高于2022的水平。Rystad Consultacy则表示，目前约有超100艘油轮仍在运输受制裁的俄罗斯石油产品。 船舶经纪公司Poten & Partners警告称，去年此时在俄罗斯港口装载的油轮中，只有不到30%的船舶船龄超过15年，而现在已接近50%，其中，许多船舶的船龄已超过20年。目前，业界对这些船舶可能会发生碰撞或搁浅的情况感到担忧，一旦发生事故，很可能会影响国际海事组织（IMO）围绕安全和环境问题的全球标准和合作。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
