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2023年01月10日 17时航运界网

航运界网消息，航运分析师兼咨询公司 Vespucci Maritime 的创始人 Lars Jensen近日指出，全球范围内持续的通胀并非由于运费上涨，而是由其他因素推动。

由于结构性供需错配带来的集运超级大周期，2022年上半年运费达到历史峰值，这不可避免地导致许多人将供应链危机和日益加剧的通胀压力等很多事情都归咎于班轮公司。特别是一些欧美政客，指称物价上涨是由运费上涨所推动，无辜的班轮公司成为全球通胀的“背锅侠”。

图源：MSC

长期视角：运费对通胀的影响是短暂的

中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为集运市场“晴雨表”，自1998年4月13日首次发布直到现在。尽管该指数仅关注中国出口，但CCFI客观反映了集运市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标。换句话来说，CCFI被视为过去24年全球平均运价的良好指标。

集装箱装运的货物中很大一部分是消费品，这些货物多年来一直受到通胀的影响。世界银行利用1981-2021年的可用数据制定了一项全球消费者价格通货膨胀衡量标准。

数据分明表明，在疫情之前的1998年至2019年，与20年的消费者价格相比，运费实际上降低了60%。尽管2022年运费上涨在某种程度上可能是影响通胀的一个因素，但随着集运市场在2022年下半年“正常化”，尤其是进入2023年，这种影响已经完全消失。

此外，数据还显示，与消费者价格指数相比，过去24年的集运市场运费大幅下降，实质上对消费者价格起到了通货紧缩的作用。

运费对2022年消费者物价上涨的影响有多大？

根据主要班轮公司的财报，2022年单箱平均运费较2019年增加了约1800美元/TEU。当然，一些货主的涨幅可能更大，有些货主的涨幅更小——这是全球平均水平。

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，集装箱内货物的平均价值约为54500美元/TEU。因此，1800美元/TEU的平均增长率相当于物价上涨3.3%。

由于集运运费现在处于大幅下跌的状态，合同正在重新谈判，因此这种压力的很大一部分不再存在。

总而言之，数据分析得出三个观点：

1、在过去24年中，与消费者价格相比，集装箱运输业一直是一股通缩力量。

2、即便是将2022年极端市场考虑在内，运费也只是影响3.3%的暂时通胀因素。

3、从目前集运运价下行的趋势来看，运费对通胀的影响将再次消失。

Lars Jensen总结道，当然，上述分析是基于消费者价格通胀和运费的全球平均值。这意味着，肯定有可能找到通胀压力更高或更低的特定商品，这在很大程度上取决于商品类型、航线等。但个别例子并不能否定总体趋势，即全球范围内持续的通胀压力并非由于集运运费，而是由其他因素驱动的。

来源：航运界网

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