2022年11月26日，随着第20万台出口汽车穿过红色拱门，驶上“芬浓”号滚装船，连云港港车辆年度出口纪录再次被刷新。这是继2021年突破15万台大关之后，连云港港滚装件杂进出口集散中心又向前迈进的一大步。

而这样的数字俨然不是终点。2022年12月31日，随着最后一辆奇瑞汽车登上“欧乐”轮，连云港港口年度出口车辆纪录重新定格在22.61万台。而这一纪录，也为连云港港滚装出口保三争进打下了良好的基础。
 

牵手上汽
驱动滚装业务加速跑
2005年，“泰耀”号轮滚装船舶顺利靠泊，成功拉开了连云港港滚装业务序幕。连云港港深知，未来滚装出口市场具有不可估量的市场价值，这也成为其多年坚持增新挖潜、培育壮大市场需求的原因——蛰伏在黄海之滨的连云港港，已经蓄势待发，风起潮涌只需一个契机。

这个契机出现在2018年。

当年4月1日，430台上汽名爵汽车从连云港港68号泊位扬帆起航，连云港港正式拉开与上汽集团合作序幕。

“连云港港凭借一流的港口软硬件条件，快捷的通关服务效率，发达的航运物流网络以及强大的装卸保障能力，深得上汽等合作伙伴信任，形成了整车滚装出口特色服务品牌。”上海汽车国际商贸有限公司党委书记、副总经理赵爱民在2022年7月29日参加“上汽&连云港港口整车出口战略合作研讨会”时说。

自牵手上汽以来，连云港港依托上汽集团稳定的出口货源，加速构建滚装件杂特色品牌，一方面，重点发展以工程物流项目方式批量出口机械车辆业务，确保滚装业务发展势头“持续飘红”；另一方面，通过修建滚装专业泊位、完善功能设施、出台滚装优先发展方案、搭建客户走访及信息共享协作机制等举措吸引其他车企“驻扎”连云港港。

随着“朋友圈”的日益扩大，连云港港滚装业务踩下油门，出口量突飞猛进——2017年完成1.2万台，2018年2.1万台，2019年6.5万台，2020年8.5万台，2021年15万台，2022年20万台，连续六年实现两位数增幅，成功跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸之一。

全面布局
打造车辆出口快车道
自2019年6月开始，连云港港开启汽车的“海铁联运”新模式。从961车、4050车到6566车，再到2022年11054车，接卸量占到全年车辆出口数的一半，连云港港利用陇海兰新铁路直通进港的优势条件，与中铁特货合作开展“汽车坐火车”集港服务，成功实现“零公里”交货，大幅降低了腹地车企客户运输成本。而这也成为连云港港顺利拿下多家汽车出口巨头签单的第二个“密码”。

由铁路驶进，乘航线出发。2022年，连云港港立足东西双向开放，紧抓国际枢纽海港建设机遇，新开“太仓—连云港”内贸航线，加密海参崴、印尼、智利3条外贸航线，成功争揽到Seven Seals、Rec、格伦索特、七印等多家船公司。目前，港口远洋滚装航线已达16条，覆盖欧亚非南北美大陆，为轿车出口量稳定增长提供坚实基础。

铁路是车辆集港的“绿色车票”，海运是车辆出港的“绿色船票”，一进一出之间，连云港港成功搭建起了一条运输便利、周转高效的车辆出口“绿色通道”。

如今，走进连云港港滚装业务专用存放场地，就像步入一家超大型“自选超市”，只不过里面摆放的商品是琳琅满目的汽车。加上2022年新签约的奇瑞、沃尔沃等车企，截至目前，已有上汽集团、济南重汽、卡特彼勒、徐工集团、宇通客车等近20家全国出口汽车和机械龙头企业与连云港港建立了长期稳定的合作关系，这也成为连云港港坐稳中国机械设备和车辆出口口岸第三把交椅的底气。

据了解，为满足企业快速通关的实际需求，连云港海关针对出口汽车推广实行“抵港直装”模式。该业务模式是海关总署稳外贸促增长十项举措之一，车辆从工厂直达船边装船，基本避免了港区物流等待时间，船货周转速度明显加快。

保三争进
向进出口集散地迈进
2022年10月19日，连云港港59#泊位南客滚码头迎来首艘滚装船舶靠泊。至此，连云港港已经拥有9个可满足滚装船舶作业泊位、近15万平方米专用存放场地和10座全天候作业现代化仓库。

“其实对于连云港港车辆堆场来说，年度车辆出口数达到20万已经趋于饱和。”连云港港口东方港务分公司副总经理彭桥表示，“港口停车场”逐渐变得“一位难求”，要突破这一瓶颈，堆存能力是关键。

2022年以来，连云港港紧抓国际枢纽海港建设发展契机，率先进行“五大中心”战略布局，提出打造“区域性滚装件杂货进出口集散中心”建设发展目标，全面打造滚装件杂货进出口业务特色和品牌战略部署。

2022年11月22日，连云港国际汽车绿色智能物流中心建设正式启动。作为国家物流枢纽基础性、补短板重点支持项目，这栋总建筑面积为7.4万平方米的五层“庞然大物”，一次性可满足5200辆汽车储存，年周转能力可达18万辆，预计2023年年底建成并投入使用。

在补齐“硬件短板”的同时，连云港港发力“精细服务”，提升软件实力。2022年，通过精准计划、精准委托，保证内部车辆接卸畅通，场地周转率较之前提高20%；通过应急保障队伍建立，实现滚装码头间司机机动调用，滚装单船效率提升至204台/小时；通过推行“重点客户服务提升”政策，制定效率提升方案，落实固定泊位、优先靠泊、核心客户排序、泊位空档穿插作业等举措，助推滚装作业效率提升。

然而，连云港港的潜力远不止于此，港口仍在寻找新的突破口，在《连云港港“十四五”发展规划》中他们提到，“加快整车进口口岸报批，打造滚装业务品牌”。

2019年8月，国务院正式批复了《中国（江苏）自由贸易试验区总体方案》，明确提出“支持南京、连云港片区申报建设汽车整车进口口岸”。

“若是能成功获批汽车整车进口口岸资质，那么对于连云港港物流体系，乃至对于全国的物流体系而言，都是一种极大的提升。”连云港港口控股集团港航发展部副总经理邓明华认为。

据悉，目前连云港港正积极争取政策、资金等多方面支持，连云港港市委市政府成立专班，全面助力港口滚装汽车物流运输体系步入新的阶段。

未来，坐拥全国沿海自贸试验区优势，连云港港将进一步锚定汽车整车进口口岸资质，抢占进口车市场机遇，力争早日形成“重去重回”物流模式。待进口资质与自贸区优势形成政策叠加，无疑将对进一步发挥港口陆海联动优势，促进整车进出口物流体系形成，服务区域经济发展产生更大的带动作用。而这，也将是连云港港打造区域性滚装件杂货进出口集散中心的最大底气。

来源：中国水运网