航运界网消息，由于零售商订单减少、库存高企、货物向美东、美湾港口转移，导致洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）今年11月进口重箱大幅下降。以进口重箱作为标准，今年11月，纽约/新泽西港仍以34.10万TEU位列榜首，洛杉矶和长滩港则分列第二、第三位。

洛杉矶港11月进口重箱同比下降23.89%
洛杉矶港（LA）11月份集装箱吞吐量为63.93万TEU，同比下降21.21%。其中进口重箱30.71万TEU，同比下降23.89%；出口重箱为9.01万TEU，同比增长8.91%；空箱吞吐量为24.21万TEU，同比下降25.56%。

2022年前11个月，洛杉矶港集装箱吞吐量达到918.23万TEU，同比下降7.17%。
 

图源：LA官网

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，“除了由于旷日持久的劳工谈判导致货物转移外，美国的进口货量也已经开始趋于平稳。在未来的几个月里，我们将不得不更加努力、更聪明地工作，以争取货物回流。每一艘船、每一列火车、每一辆卡车都需要以最好的服务来满足客户的期望。”

长滩港11月进口重箱同比下降28.3%
美国长滩港（LB）11月集装箱吞吐量为58.87万TEU，同比下降21%。其中进口重箱25.94万TEU，同比下降28.4%；出口重箱为12.50万TEU，同比增长13.8%；空箱吞吐量为20.43万TEU，同比下降25.2%。

2022年前11个月，长滩港集装箱吞吐量达到858.96万TEU，同比只下降0.5%，而2021年是长滩港有记录以来吞吐量最高的一年。与此同时，长滩港也是美国领先的出口港，2021年重箱出口达到144万TEU，今年前11个月出口重箱近130万TEU。

长滩港执行董事Mario Cordero表示：“尽管一些进口货物已经转移到其他港口，但我们有信心其中很大一部分将返回在San Pedro湾。随着供应链正常化，现在是时候重新聚焦于可持续和创新运营，以确保我们作为跨太平洋贸易领导者的地位。”

长滩海港委员会主席Sharon L. Weissman表示：“感谢码头工人的出色工作，他们在过去两年中面对货物前所未有的激增，他们的辛勤工作帮助我们加快了货物的流动，确保了货架库存充足，以使消费者可以在节日期间购买礼物。”

劳资协议达成了货物就会回流？
多年来，许多美国公司都将美西作为首选港口，尽管通过巴拿马运河的航行时间更长、成本更高，但现在他们正在重新考虑，以确保其供应链安全。

美西港口的劳资协议今年7月1日到期，尽管双方一再申明谈判期间不会罢工，但由于担心受到工人罢工带来的作业中断、港口拥堵等问题，更多的进口商和班轮公司选择转移到美东和美湾港口。

以进口重箱作为标准，今年11月，纽约/新泽西港仍以34.10万TEU位列榜首，洛杉矶港以30.71万TEU 位居第二，长滩港以25.94万TEU排第三。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka此前在接受采访时表示，预计将在2023年初达成新的劳资协议，要么在是1月，要么是在2月初，这将消除进口商的对不确定性的担忧，并吸引流失到美东和美湾港口的货物回流。

但一些公司表达了不同的观点，即使达成新的劳资协议，他们认为回流的风险仍太大，或者在各地拥有更多的选择更合理。因为到美东10天时间是确定的，尽管美西在正常情况下更快，但可能会延迟2到15天。随着不确定性的增加，意味着更多的库存，更多的应急计划，成本更高。

事实上，除了对美西码头工人罢工的担忧外，加州“AB5”劳工法案仍然是一个重要担忧，供应链重构，以及保证更快地将商品运往美国各地等因素，都是美国进口商愿意为到美东或美湾港口的服务支付更高的成本的优先考虑，这也可能是进口商仍没有转回加州港口的一个重要原因。

成本很重要，但风险管理也比前更重要。关键是不想把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。

来源：航运界网