近日，国内港口行业上市公司陆续公布第三季度财报。记者梳理后发现，各港口业绩分化明显，连云港港净利润上涨84.76%，上港集团利润增长32.42%，部分公司则下跌30%—40%。

专家表示，受世界经济、新冠肺炎疫情、地缘政治等各方面因素影响，导致港口业绩几家欢喜几家愁。部分港口因主业受到波及而导致营收下跌，而部分港口因实施有效的防疫政策以及多元化的经营仍保持良好的业绩增长，如上港集团、宁波港等。
 

业绩冰火两重天
第三季度财报显示，上港集团、宁波港、青岛港、盐田港业绩稳健增长；天津港、珠海港营收增长乏力，部分港口利润大幅下滑。

其中，上港集团虽受上半年疫情影响，但前三季度利润仍增长32.42%。其在发布2022年前三季度业绩预告时表示，本期业绩增长主要是因为疫情期间公司及时启动生产运行保障应急措施，从严从紧、从细从实做好疫情防控工作，努力保证生产运转稳定；进入7月，随着长三角企业复工复产的全面推进，上海港提质增效深度发力，生产恢复进一步推入加速档，前三季度公司港口主业利润贡献稳定。此外，公司控股及参股的相关航运公司预计利润大幅增长。

受益于宁波舟山港全力保障货运物流畅通高效和产业链、供应链安全稳定。宁波港业绩营收同比增幅强劲，净利润小幅上涨，总体保持营收净利润双增长。截至11月27日上午9时30分，宁波舟山港今年已完成集装箱吞吐量超3108万标准箱，提前34天达到去年全年总量水平。

前三季度珠海港营收下跌明显，主要原因是报告期内物流板块的物流贸易业务量下降以及航运板块的业务量下降所致。前三季度珠海港货物吞吐量下跌23.5%，集装箱吞吐量下跌52.3%。

上海国际航运研究中心港口发展研究所所长助理谢文卿表示，港口业上市公司出现业绩分化主要因为港口公司收入与贸易和航运市场情况直接相关。随着国际能源、粮食等大宗商品的价格持续攀升，我国进口规模有所回落，同时进口贸易更趋于在部分港口集中；而高通胀进一步削弱了欧美国家的集装箱商品进口需求，影响国内部分港口的出口贸易增长，导致三季度港口公司业绩出现一定分化。从特征上看，上海、宁波舟山、青岛等大型港口由于航线密度高，对货源有一定虹吸效应；加之大型港口企业产业布局和投资类型已逐渐趋于多元化，资产的抗风险能力也相对较强。

港口吞吐量受冲击
整理各港口财报数据还可以发现，前三季度港口吞吐量增速减缓，外贸货物吞吐量多为同比下降，内贸上升。

交通运输部的数据显示，1—10月，全国规模以上港口货物吞吐量同比仅增0.5%，其中外贸吞吐量下跌3.0%，而集装箱吞吐量同比增长约4%。

深圳国际海事研究院院长助理龚建伟认为，2022年，美联储多次大幅加息，严重影响国际贸易需求，叠加疫情影响，全球经贸环境承压。前三季度，我国主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量与去年同期8.9%和9.5%的增速相比，大幅回落，低于历年平均增速。这也表明经贸环境对我国港口吞吐量的影响较为深刻，尤其是对外贸货物吞吐量的影响。

“在贸易需求下滑和俄乌冲突背景下，我国大宗战略物资‘国产替代’效应显现，导致外贸进口减少。”龚建伟分析，铁矿石方面，铁矿石下游钢铁行业因疫情中需求降低以及政策引导主动减产，上半年粗钢产量大幅降低，因而铁矿石进口量以及国内铁矿石产量均有小幅缩减，主要港口铁矿石吞吐量仅有小幅度增长；煤炭方面，因俄乌冲突影响，国际煤炭供应趋紧，内外煤价倒挂情况下进口量大幅缩减33.1%；原油方面，由于疫情反复冲击导致消费端需求下降，加之国内大力推进炼化去产能，上半年炼厂开工率处于低位水平，同时地缘冲突影响下的国际油价持续上涨，使原油进口量下降而国内产量增加，供需两弱情况下主要港口原油及成品油吞吐量均有一定幅度下降。

谢文卿告诉记者：“从交通运输部数据可以看出，集装箱贸易形势依然好于大宗商品，其主要得益于上半年外贸集装箱市场的稳步发展。虽然进入三季度后随着欧美市场需求减弱，我国外贸集装箱吞吐量增速明显放缓，但从全年看，外贸集装箱依然是增长主要动力。”谢文卿表示，站在全货种角度看，由于国际能源和粮食价格大幅提升，导致我国大宗商品的外贸进口规模明显减少，而煤矿的内贸运输依然平稳，支撑全国港口吞吐量保持相对平稳。

四季度外贸进出口承压
虽然今年前10个月中国进出口总额同比增长9.5%，但据官方数据，以人民币计，10月当月中国出口同比增速已从9月的8.3%降至6.9%，若以美元计同比下降0.3%。

对此，中国贸促会新闻发言人孙晓11月29日表示，当前疫情反复延宕，地缘政治局势紧张，世界经济脆弱性更加突出。在这样的大背景下，中国外贸企业面临外需走弱、成本上升、风险加大等多重挑战，订单不足的问题尤为突出。进入四季度，外贸进出口进一步承压。

谢文卿认为，四季度，随着欧美市场消费回落，集装箱出口贸易依然面临较大风险，加之旺季提前出货，我国港口集装箱贸易增速会有所放缓。大宗商品的进口需求则主要受国际市场价格变动影响，从国际经贸形势看，可能要到明后年才有望实现价格回稳，届时国内大宗商品的贸易需求可能有所释放，港口吞吐量有望实现进一步扩张。

“港口吞吐量的增长将会持续受疫情、通胀和俄乌冲突等事件的综合影响。目前，美国通胀率仍处高位，预期美联储加息将会延续到明年。美联储货币政策紧缩时期，全球国际贸易需求将会持续减弱。我国港口外贸货物吞吐量增长仍会保持低迷，港口吞吐量增长承压。”龚建伟表示，未来随着美国通胀率的下降、我国防疫政策调整等积极因素的影响，我国港口吞吐量或将迎来反弹。

来源：中国水运报