由广州南沙港向东几十公里处，盐田港码头在有序作业，在龙门吊节奏感十足的机械声中，码头岸桥吊臂有序地吊起一个个集装箱，然后稳稳地整齐放置到岸边的巨轮上，不久后，一箱箱“中国制造”将开启自己的远洋之旅。

 

这是世界上最大规模的港口群之一——粤港澳大湾区港口群的日常一幕。每年，有超过8000万个标准集装箱（TEU）从此出发，运往世界各地。

 

 

吞吐量越来越大

从2004年刚开港时一期3个外贸小码头，1.4千米主岸线、4个十万吨级深水泊位，到今年7月四期全自动化码头正式投运，广州港旗下的南沙港已建成中国第二大集装箱枢纽港，同时也是国内最大的内贸港口，可接卸世界上最大型的集装箱船。

 

2021年，南沙集装箱吞吐量为1766.03万TEU，港口货物吞吐量达3.55亿吨，进出口总额突破2600亿元，助力广州港跻身全球港口TOP5行列。

 

看着一辆辆崭新的汽车陆续驶进“环球快线号”汽车滚装船舱，南沙汽车码头业务拓展部经理陆春荣开心地告诉记者，目前，南沙累计开辟了6条外贸汽车出口航线，覆盖多个国家，吸引了包含雪佛兰、长安、吉利、奇瑞、中联重工等在内的10余个汽车品牌于南沙出口，覆盖轿车、SUV、重型卡车、挖掘机等数十种车型。

 

今年1至10月，广州港预计完成商品汽车装卸134.2万辆，同比增长约10%，内外贸均实现较好增长，其中外贸出口累计完成17.9万辆，同比增长103.4%。

 

“大港口串起大通道，大通道促进大循环。”广州港董事长李益波说，广州港已成为大湾区经济发展的重要支撑和对外连接的重要纽带。2021年，广州港集团完成货物吞吐量5.51亿吨，集装箱吞吐量2303万TEU，同比增长3.6%和6.0%。

 

盐田港总经理彭建强指着港口来往的大型货船向记者介绍说：“我们是出口型港口，把中国制造的优良商品运往欧美、北欧为主的地区，货物吞吐量的95%是外贸货。”

 

每2秒操作1个集装箱、承担广东省超三分之一的外贸进出口量及全国对美贸易四分之一的货量、去年吞吐量达1416万TEU、每天超过40亿元的货物经此通达全球，现在的盐田港，吞吐量常年稳居全球前三，是华南地区国际航线最密集的港口，也是深圳乃至中国对外开放的枢纽。盐田港集团此前发布的数据显示，今年1至8月累计集装箱吞吐量1089.86万标箱，同比增长10.07%。

 

“朋友圈”越来越广

今年10月，随着“中远海运源泉”轮顺利靠泊广州港南沙港区，中远海运特运WCSA新航线正式开通，提供南沙与南美国家之间的进出口直航服务。

 

此次开通的新航线，是中远海运特运在南沙港区开通的首条航线，计划投入2艘载重6万吨的船舶，每两周一班，以南沙港区作为华南地区唯一停靠港，主要挂靠大连、太仓以及瓦尔帕莱索港、蒙得维的亚港和桑托斯港南美西港口，可为进出口企业提供更加稳定可靠的物流解决方案。

 

“2012年，南沙港区外贸航线不足50条。”广州港相关负责人向记者介绍说，今年以来，广州港南沙港区相继开通了泰国、越南、澳洲、俄罗斯等新航线，外贸班轮航线数量达150条，成为广州港集团积极贯彻落实“南沙方案”、全力保障全球供应链稳定畅通的重要体现。

 

截至目前，广州港集装箱班轮航线超过200条，辐射欧美、中东、拉美、非洲、RCEP主要国家，是华南地区通往“一带一路”沿线海运航线最多的港口之一，覆盖中东、欧洲、南美、东南亚、中北美等全球主要贸易区。

 

“港航‘朋友圈’不断扩大，航线串联起全球100多个国家和地区的400多个港口，从珠江之畔的南方大港到共建‘一带一路’的出海通道，从海陆双向的‘湾区之心’到融通世界的‘门户枢纽’，港口之域由深入广，港口之变由大到强。”李益波说。

 

据悉，今年以来，盐田港新增14条航线，现有航线达103条，覆盖了五大洲的主要贸易通道，其中欧美航线占比60%以上。

 

“在开拓新航线的同时，我们将大力发展多式联运与内陆港、组合港，持续扩大大港优势，推动提升通关环境，不断在业务模式上创新突破。”盐田国际董事总经理岑启成表示，将全方位为跨境电商品牌出海提供有力的供应链保障，努力将盐田港建成华南跨境电商进出口及退转运首选港。

 

“双循环”越来越畅

在广州南沙国际物流中心南区，一辆辆冷链货柜车络绎不绝，车上满载着而来的是海外的椰子、龙眼、山竹、车厘子等新鲜水果。

 

“这里将成为整个华南地区的‘超级大冰箱’。”广州南沙国际冷链有限公司常务副总经理董磊告诉记者，这批货物可通过高速公路向外辐射，1小时即可覆盖大湾区城市群，24小时可通达全国各地，大大缩减客户物流链和时间成本。

 

10月25日，南沙国际冷链项目作为亚洲港口规模最大的冷链冷库项目正式启用，总体规划库容为46万吨。今年以来，南沙口岸冷链进口聚集效应更加明显，今年上半年，南沙口岸冷链进口175.5亿元，同比增长近8倍，增幅全国第一。

 

港口效率的提升，背后是技术的赋能。“以科技为主导”将成为世界一流港口的新赛道，智慧型码头建设、港口的数字转型、智能升级、融合创新成为重要发展趋势。

 

今年刚加入南沙港四期码头装卸司机队伍的房斯妍，正和同事们对岸桥作业进行远程操控。透过远程控制室的大屏幕，码头上一举一动尽收眼底。岸桥正自动抓取集装箱，稳稳放置在无人驾驶智能导引车上，轨道吊则通过智能算法为集装箱寻找到最佳堆位。

 

南沙港四期码头是全球首个江海铁联运全自动化码头，集北斗导航、5G通信、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，采用全新一代自动化集装箱码头技术路线，创造了60多项专利。

 

广州港南沙四期码头工程技术部经理助理李树沛介绍，全自动化作业大大节约了人力资源。相较传统码头，智能化码头同等规模下可节约人力约七成。

 

“智慧型码头建设、港口的数字转型、智能升级、融合创新，是港口未来重要的发展趋势。”彭建强说，盐田港于2021年启动东作业区智慧港口建设，总投资约145亿元，计划打造成全球领先的无人作业港口，将新建3个20万吨级泊位，新增300万标箱产能。预计到2025年盐田港吞吐量将达1800万标箱，2035年达2600万标箱。

 

党的二十大报告提出，加快建设贸易强国。港口作为国民经济重要的物流枢纽，在助力建设新发展格局上发挥着“交汇枢纽”节点的作用。在此背景下，港口也从面向海洋向深入内陆“双向奔赴”，加强对经济腹地的辐射带动作用，进一步畅通“双循环”。

 

不久前，盐田港第10个内陆港南昌内陆港正式开通，港口功能延伸至南昌。截至目前，盐田港已开通10个内陆港，现有27条海铁联运线路。

 

“盐田港将强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，充分挖掘粤港澳大湾区、长江经济带、海南自由贸易港等国家区域战略的港口发展机会，持续培育新的利润增长点。”彭建强说。

 

来源：经济日报