日前，搭载部连续奋战16天，提前完成地中海航运（MSC）24100TEU项目3号船（H1866A）主船体贯通节点。

根据沪东中华造船生产计划，本批次坞内生产周期十分紧张，半船落墩前，搭载部对整船吊装进行了详细策划，优化总组场地位置，利用单机吊装隔舱及旁板的间隙，穿插完成总组，进一步压缩主船体吊装周期。11月12日半船落墩后，搭载部立即组织人员连夜进行清坞作业，确保第一时间测量半船数据，连班到第二天凌晨，第一组总段HZ01C开始搭载入坞。在主船体吊装过程中，搭载部采取交替搭载、分段划线、模拟人员24小时待命等措施，保持每天一个环段向前搭载。同时在艏部大线型总段模拟上取得突破进展，所有分段总段100%进行模拟并且一次到位，确保了全船主甲板顺利贯通。
 

12月3日，８万方LNG船（H1837A）顺利完成低温冷却试验，这是公司LNG建造团队打破惯例，首次在船舶进坞阶段完成该项试验。

低温冷却试验意味着船舶首次进入低温状态，该试验以往都在码头实施。在该船建造期间，由于受气站窗口影响，生产周期进一步压缩。项目团队冷静施策，结合码头情况大胆创新，制定可行方案。各部门密切合作，克服疫情影响，齐心协力先后解决了用电、冷却水和液氮车辆保供方案，确保实验的顺利进行。尤其是在船舶冷却试验期间，恰逢多雨天气，项目组制定了“白天涂装，夜间试验；晴天涂装，雨天试验”的优化方案，连续三个昼夜抢抓工期，顺利完成了深燃公司八万方LNG船的液氮试验，为早日实现常规试航争取了宝贵时间。

来源：沪东中华造船