航运界网消息，船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，“全球粮食市场仍处于紧张状态。干旱、高温、暴雨、歉收和地缘政治动荡增加了不确定性，降低了对散货船的需求。从2022年第二季度到第三季度，包括大豆、玉米和小麦在内的谷物运费有所下降，而且同比也有所下降。临近年底，市场关注中国的需求，因为中国决定放松严格的封锁措施，而美国的粮食市场则受到铁路中断、河流水位低和产量下降的打击。”
 

Intermodal的研究分析师Chara Georgousi女士表示：“在美国，持续的铁路中断继续给市场蒙上阴影。美国铁路公司的劳动合同谈判仍在继续，但罢工的可能性已经提前到12月中旬。在收获即将结束的时候，密西西比河的低水位给铁路系统带来了更大的压力。粮食经营者和供应商越来越担心该国铁路可能出现危机，以及其对整个市场的连锁反应。尽管最近密西西比河的低水位状况有所改善，但美国国家海洋和大气管理局最近发布的一份报告估计，影响密西西比河的干旱很可能会持续到明年1月。因此，由于货主不愿在2023年1月之前用驳船运输粮食，希望在早春前河流状况有所改善，粮食正在堆积。例如，在11月上半月，共有36艘远洋粮食船在墨西哥湾装货，比去年同期下降了近49%。截至11月中旬，驳船粮食运输量约123万吨，同比减少29%。”
 

Intermodal的分析师总结称，“尽管最近海运运费有所下降，主要原因是全球贸易萎缩和亚洲对散粮产品需求疲弱，以及粮食市场前景相当黯淡，但仍有一些因素可能在未来几个月支撑货运和对散货船舶的需求。在黑海地区，粮食出口协议再延长120天，预计将在未来几个月支持散货船的运价。此外，主要用于巴西谷物贸易的巴拿马型散货船在年底前可能会从中国的需求中获得一些支持，此前它们最近遭遇了吨日需求的减少。”

资料来源：波交所、Intermodal
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