“湖南岳阳—广州港”铁海联运出口班列首发

2022年11月17日 10时 粤港澳航运

11月15日，一列来自湖南岳阳满载有39个40尺集装箱的班列驶入南沙港南站，这是广州港11月10日签署中部双循环大通道战略合作协议后，迎来的首批海铁联运出口专列。

目前，广州港已建成渝穗、湘粤非、赣粤、黔穗、中部双循环大通道、滇粤等沿线海铁联运物流通道。

据了解，随着南沙港铁路在去年底建成通车，海铁联运成本进一步降低、物流时效大幅提升，截至目前，广州港海铁联运业务范围辐射全国10个省及直辖市、42个地级市，年内新增5条海铁联运班列，总数达到35条，海铁联运量同比增长55%，增长率全国领先。
 

参与中部双循环大通道建设
内陆运输网发达、距离中南及西南经济腹地更近，一直是广州南沙港在珠江口港口群中的优势。本次“中部双循环大通道”铁海联运项目落地，又进一步巩固了其承接华中、西北、华北等地区货运需求的能力。

11月10日，广州港股份与湖南省港务集团、广铁集团、湖北港口集团、中海通公司等在湖南岳阳共同签署中部双循环大通道战略合作协议（以下简称协议），通过“铁水铁”“公水铁”的多式联运方式，整合优化物流资源和要素，打造一条“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”的国家级物流新通道。

根据岳阳城陵矶新港信息，中部双循环大通道通过城陵矶进港铁路连接京广铁路，向南连通华南地区各站及华南基本港出海，通过长江，连接湖北、江西等港口及附近铁路场站，向北辐射华中、西北、华北腹地，向西连接长江上游港口覆盖云贵川，向东连接长江下游省市，目前已覆盖西北、西南、华中、华南等18个省份，西北30个以上铁路场站，华中40个以上铁路场站，西南10个以上铁路场站，华南60个以上的铁路场站。

据悉，相较于以往公路运输至口岸装船出口的物流模式，中部双循环大通道的铁海联运内陆段运输成本降低约60%，且具有更安全、绿色、便捷的运输优势。“此次开通的海铁联运班列，在各方优势资源共享下，将进一步降低运输成本，促进物流行业降本增效，给当地企业带来真正红利，有效助力中国产品‘出山下海’，也欢迎广大企业客户共同参与建设‘湖南岳阳—广州港’的海铁联运中部双循环大通道。”广州港物流公司副总经理刘合顺介绍。

根据协议，各方就港口信息互联、堆场共享、组合港建设、海关监管互认等方面加强区域联动、资源共享，打造低成本、高效率的中部物流新通道，吸引货源向新通道聚集，提高内陆企业竞争力，带动产业发展和向内陆转移，共同推动中部双循环大通道高质量发展。

形成多式联运广州南沙案例
今年8月，广东省发布《广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》（以下简称《实施方案》）提出，提升多式联运通道能级和完善多式联运集疏运网络，支持广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港等主要港口完善多式联运、便捷通关的配套基础设施及服务功能。

作为《实施方案》文件重点支持的港口之一，广州港于今年入选第四批国家多式联运示范项目，并且近年来引入国内外铁运、航运企业合作，落地了系列铁水联运、江海联运项目，在探索铁网水网双网协同、港铁互融、枢纽集散的多式联运集疏运体系方面提供了广州南沙案例。截至目前，广州港国际集装箱班轮航线156条，海铁联运班列35条，内河支线72条，“湾区一港通”便利化通关模式覆盖12个珠江沿线码头。

在刚结束的第五届中国国际进口博览会上，达飞轮船与广州港集团联合在国家会展中心（上海）举办了“达飞轮船南沙港海铁新线路启动仪式”，宣布开通重庆、成都、昆明、郴州和湛江至南沙港的海铁联运新线路。而在今年8月，达飞轮船“佛山三水西-南沙港”海铁联运专列刚刚开行。

广州港集团副总经理宋小明表示，广州港集团将与达飞在更宽领域、更深层次开展海铁联运和物流合作，把达飞轮船的航线优势和南沙港区的港口优势联合起来，搬到内陆的企业家门口，让海运网和内陆物流网实现无缝衔接，创造一个港、航、货合作的新模式。

今年10月，南沙港南站成为了华南首个由港口运营的铁路货场。自开通以来，南沙港南站已由开通初期的“天天班”升级为“一天六班”常态化运营，海铁联运箱量不断攀升。记者了解到，发往赣州、江门的进口木材专列，以及株洲、衡阳方向到发的湘粤非外贸铁海班列，均已实现“天天班”开行；中欧（亚）班列已累计开行8列。此外，南沙港南站往返佛山、贵阳、昆明、重庆和长沙等地区的货量也呈快速增长态势，到发货物涵盖木材、汽车零配件、家电等近百种品类，通道辐射区域范围愈加广泛。

目前，结合“国际班轮航线”+“穿巴支线”+“内陆港办事处”网络布局，依托黄埔、下元和南沙港铁路，“广州港—内陆地区”多式联运平台上承载的服务内容持续丰富，形成了覆盖湾区、辐射内陆、联通全球的综合物流网络体系。物流网络的持续强大，也将为粤港澳大湾区及内地经济腹地的产业链供应链发展提供坚实支撑。

来源：粤港澳航运