11月15日，交通运输部水运科学研究院联合交通运输部北海航海保障中心，首次公布了基于船舶交通服务系统（VTS）报告线的我国沿海典型港口集装箱船直靠率数据。1-10月份的典型港口集装箱船直靠率数据显示，新冠肺炎疫情影响下我国沿海港口靠泊服务水平受到一定影响，但整体表现仍然优异，保持了较高的直靠率水平，体现出我国港口的强大韧性和服务能力。

本次公布范围涵盖了外贸集装箱年度吞吐量超过200万TEU的沿海港口，包括大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港共9个典型港口，并按照集装箱船的载箱量选取了3000TEU以上的船型作为测算样本。
 

2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球港口拥堵问题频发，港口服务效率问题引起世界各国普遍关注。为客观评价我国港口服务水平，交通运输部水运科学研究院和交通运输部北海航海保障中心联合开展了基于VTS报告线的我国沿海典型港口集装箱船直靠率测算工作。依托国内权威的船舶自动识别系统（AIS）数据资源，根据船舶进入VTS报告线、进入泊位、离开泊位、离开VTS报告线的时间点，对到港船舶的实际进港时间进行测算，并通过与正常情况的船舶直接靠港时间进行比较来识别直靠和非直靠船舶，据此计算港口集装箱船的直靠率。经过近两年的深入研究及多轮的专家论证，以及对国内典型港口企业调研，形成正式研究成果并对外公布。

据悉，港口集装箱船直靠率指在监测范围内能够直接靠泊的集装箱船所占比例。直靠率的最大值为100%，最小值为0%，数值越高，说明港口为船舶提供直接靠泊服务的能力越强。港口集装箱船直靠率是船方和港方都极为关注的指标。对船方来说，直靠率的高低是评估港口服务水平、选择挂靠港的一个重要依据；对港方来说，直靠率是评价码头公司作业效率、服务能力的重要指标。直靠率的提出，将与港口吞吐量、港口设计通过能力等传统数量型指标一起共同全面地反映港口服务能力及水平。
 

注1: “——”表示该港口没有停靠过此类型的集装箱船。
注2：部分集装箱船的候泊地点在VTS报告线以外，VTS报告线以外的候泊时间暂未纳入统计。

来源：中国水运网