航运界网消息，马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou ）近日在接受媒体采访时表示，主流班轮公司在布局公司战略时出现不同的策略与发展路径是一件好的现象。

事实上，过去几年全球集装箱班轮公司所处的货运市场正在发生变化，主流班轮公司（TOP10）正朝着不同的方向发展，而创纪录的高收益将很快成为历史。

施索仁坦言：“所有玩家都不会盲目地采用相同的策略，这是积极的，因为如果策略相同，那么大家最终只能在低成本和价格上展开竞争。过去几年，行业里发生了一件令人兴奋的事情，一些玩家走上了物流赛道，但也有一些玩家没有（专注于成为优秀的集装箱运输公司）。”
 

据航运界网了解，自2016年以来，马士基一直遵循在物流领域发展的重点战略，主流的玩家中达飞集团、中远海运包括PIL等公司通过部分收购来实现物流板块的有机增长。

施索仁告诉媒体，去年马士基去年斥资约 60 亿美元进行了三项物流收购，今年将继续这一战略。在马士基的未来计划中，部分财务准备不仅将用于投资业务，还将用于物流领域的进一步收购。

事实上，一直以来对于班轮公司而言，低成本考验的是其经营能力，低运价则是考验公司的承受能力。在这种情况下，如果市场中所有的玩家都在卖一样的东西，价格将会成为唯一重要的东西，那么价格最低的人将会获胜。

而马士基正在摆脱这样的情况发生，这家全球物流公司，正在以销售差异化、数字化以及端到端的综合物流为基础。

施索仁表示，当前集运市场正处在回归正常化的过程中，行业经历了一段相对较长的时期，拥有非凡的收入。现在市场下行，换个角度来看，对我们的客户来说也是利好的一件事。事实上，对于马士基拥有的绝大多数客户而言，花在海运端上的钱实际上是他们物流预算中最小的一部分。

汇丰银行预计，到 2024 年，马士基 50% 以上的营业收入 (EBIT) 将来自物流和港口码头。

分析师预计，集运市场正常化将导致行业总收益减少70-80%，这意味着现金流将不得不来自其他地方：物流。

图源：ships_by_ehmd
来源：航运界网