航运界网消息，据劳氏日报（Lloyd’s List）报道，英国和亚洲天然气价格是美国海湾地区的4倍，LNG现货也因此流向利润最大的欧洲。受供应链紧张和市场期货溢价的推动，停泊在欧洲港口的LNG船数量达到新高。LNG船租金在今年10月上涨了5倍，超过46万美元/天，创下新纪录。

席卷欧洲大陆的能源危机导致该地区对LNG进口量激增，并颠覆了全球680艘LNG船的租船和贸易模式，即期租金已飙升至每天逾46.1万美元。

未来数月，欧洲天然气价格将远高于10月，反映出市场预期冬季需求将激增。贸易商将LNG存放在浮动仓库中，以便日后以更高的价格出售。
 

预计2022年欧盟和英国LNG进口将增加45%以上，以补充欧洲即将耗尽的库存，同时减少其对俄罗斯管道天然气供应的依赖。此前俄罗斯管道供应欧洲地区40%的消费量。

值得一提的是，劳氏日报的数据显示，欧洲天然气价格高企意味着，按照目前的天然气价格，贸易商和石油公司11月份从每票美国起运的货物中将赚取超过1.2亿美元的利润。美国运往欧洲的LNG，每票货将净赚1.5亿美元。按照当前的期货价格计算，12月运输的利润将升至1.87亿美元。这种被称为期货溢价的市场状况，是LNG浮式储存量创历史高位的原因。
 

影响未来六周货流走向的还有亚洲天然气价格，目前亚洲天然气价格低于欧洲。

波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）估计，10月18日，美国海湾至日本航线的即期运费接近45.9万美元/天，澳大利亚至日本航线的即期运费接近41.3万美元/天，均为过去两年来的最高水平。

自本月初以来，有关航线的费率已上涨了5倍，反映出现货市场上的船舶供应极为紧张。高额的套利利润也意味着，贸易商和石油公司通过长期租约获得了吨位，以确保它们拥有过冬所需的运能。

有报道称，从现在到明年2月，只有几艘LNG船处于“自由可租用”状态，这些船的租金可以用“天价”来形容。

11月5日前，将有近50艘LNG船前往欧洲，其中有25艘自美国出发。

在全球3.7亿吨LNG贸易市场中，约有三分之一在现货市场上出售，许多亚洲买家根据与油价挂钩的合同供应LNG。2021年，全球约73%的LNG由亚洲进口。

图源：Lloyd’s List

来源：航运界网