10月10日，招商工业海门基地成功举行了LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统模拟舱完工认证暨颁证仪式。仪式上，招商工业与法国GTT（Gaztransport & Technigaz）公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议，并获得专利方法国GTT公司资质认证。中国船级社、美国船级社、法国船级社、挪威船级社、英国劳氏船级社、意大利船级社分别向招商工业颁发了LNG MARK Ⅲ型模拟舱船级社认可证书。

南通市政府凌屹副市长、法国政府驻上海领事馆经济参赞Pierre Moussy、GTT中国总经理Adnan Ezzarhouni、招商工业副总经理吴四川以及各相关船级社代表等出席仪式。

凌屹祝贺招商工业在LNG薄膜围护系统模拟舱中取得的成功，并表示项目的顺利完工是招商工业科技创新与国际合作的重要成果，也为招商工业进军大型LNG运输船建造市场奠定了坚实技术基础，对提升南通乃至全省高技术船舶制造水平具有重大意义。希望招商工业海门基地以大型LNG运输船建造为契机，进一步抢抓机遇、开拓市场，持续向产业链、价值链高端攀登，全力打造百亿级船企，为推动我市船舶海工产业高质量发展注入更强动能。

吴四川表示，招商工业获得GTT公司的资质认证以及GTT公司签署合作协议，是招商工业战略性地迈入了大型LNG运输船的建造市场的里程碑事件，同时也是吹响了招商工业进军大型LNG运输船领域的号角。招商工业将以此为契机，继续贯彻好集团公司“碳中和碳达峰”的发展目标，继续弘扬“三干三色”的精神，同心协力、开拓创新，积极探索绿色低碳发展大趋势下公司发展的新途径、新思路、新举措，助力全球绿色低碳可持续发展。

Pierre Moussy表示，法国政府一直与与中国有优良的合作传统，中法两国关于技术经济方面的友好合作,伴随着中国船舶行业的持续进步, 成为了其中一个不可缺少的部分。Pierre Moussy还特别祝贺了招商局集团成立150周年，并且在这样值得纪念的日子里，招商工业成功完成LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统模拟舱的施工并获得专利方法国GTT公司资质认证及世界主要船级社认证，为进入大型LNG运输船建造市场奠定基础，为中法两国经济技术方面的合作书写新的篇章。

Adnan Ezzarhouni表示，招商工业是GTT公司重要的合作伙伴，近年来LNG产业在中国政府大力实施清洁能源政策及“双碳”政策的驱动下快速发展，逐渐成为GTT公司重要的战略支点，GTT公司将与招商工业一起，共同推动中国LNG行业高质量发展。招商工业海门基地与GTT公司签署合作协议，将进一步促进彼此间的紧密合作，提升双方在LNG产业领域为客户提供LNG解决方案及服务的能力。

此次招商工业与法国GTT合作建造完成的MARK Ⅲ型薄膜围护系统模拟舱具有可靠、节能、环保等特点，模拟舱的成功认证标志着招商工业正式具备了建造应用GTT MARKⅢ型薄膜围护系统相关LNG产品的资质，在大型LNG建造领域迈出了坚实的一步。
 

据了解，船舶建造领域中，大型LNG运输船具有高技术、高难度、高附加值等特点，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，而LNG的货物围护系统是其最核心的技术所在。法国GTT公司为全球最大的LNG薄膜维护系统专利技术公司，其薄膜型货舱技术被广泛应用于大型LNG运输船以及陆上、海上的货物围护系统和绝缘系统。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上长途运输中低温保存LNG，该技术不仅为船东提供了更灵活的解决方案，还可以适应未来的环境规则变化。

招商工业海门基地自2014年开始布局，迄今已经在LNG运输船建造这一赛道累计投入3.5亿元。自今年6月份以来，招商工业海门基地开始重点布局大型LNG运输船领域，与德他马林（Deltamarin）联合开发大型薄膜舱船型；7月，海门基地建造大型LNG运输船申请技术支持和许可协议认证正式展开。9月初，招商工业海门基地与德他马林联合开发的175000立方米和180000立方米两型LNG运输船获得中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社(LR)、美国船级社(ABS)、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）五大船级社的AIP（Approval In Principle）认证。

此次招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工，并获得GTT公司许可，标志着招商工业成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业集团之后，第五家拿到进军大型LNG运输船建造市场“通行证”的中国造船企业。

而随着各项技术准备就绪，招商工业有望在今年内承接首份大型LNG运输船订单。

上个月，丹麦船东Celsius Tankers正在寻求在中国的造船厂订购多达12艘LNG运输船（LNG Carrier）新造船。有消息称，Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业旗下招商局重工（江苏）进行谈判，两家造船企业都试图在LNG运输船建造领域取得突破。

据业内人士透露，目前韩国造船企业LNG运输船订单排期已至2027年，且在2023年之前拒绝释放LNG运输船建造泊位。因此，部分船东可能会因为排期靠后，放弃在韩国造船企业下单建造LNG运输船。而随着中国越来越多造船企业正在进军LNG运输船建造领域并具备建造LNG运输船的能力，原本“落子”韩国造船企业的订单，大概率会流向中国造船企业。

目前受全球天然气产量、存储、海上运输量，以及国际海事组织（IMO）环保新规等多重因素影响，LNG运输船的需求持续增长。今年前8个月，已经产生115艘LNG运输船订单，超过其他各种船型，总值超过240亿美元。

与此同时，由于卡塔尔“百船计划”的订单激增逐步生效，韩国三大造船企业以及沪东中华造船均面临造船泊位爆满，产能有限的问题。因此，一些在LNG运输船建造领域的“后起之秀”迎来了发挥的空间。

对于扬子江船业和招商工业而言，Celsius Tankers的订单或将成为其首次承接大型LNG运输船订单的机会。而对国内造船业而言，该笔订单也将推进中国造船企业成为建造大型LNG运输船的步伐。

图源：招商工业海门基地

来源：航运界网