江南造船B型舱VLEC试航凯旋 2022年08月23日 14时 航运界网 8月18号，世界首创、全球最大级别的B型舱99,000立方米乙烷运输船（VLEC）圆满完成试航任务，返回江南造船码头。 试航期间，VLEC项目团队克服持续高温天气的不利影响，在认真总结母型船的试航经验基础上，将此次试航试验的准备工作做到周密、详实，每日对试验项目进行总结分析，预判次日报验任务可能出现的问题，主动沟通各方提前协调，环环相扣。在大家共同努力下，各项目报验工作即高效又顺利，获得船东船检高度好评，提前三天完成了整个试航任务。 99,000立方米VLEC由江南造船自主研制，船上安装了同样由江南研发的B型液舱围护系统(BrilliancE®)，该系统不受任何国外专利技术制约。在同韩国船厂采用法国GTT专利建造的薄膜舱VLEC竞争中，B型舱VLEC不但具有油(气)耗更低、蒸发率(BOR)更小、卸货残留更少、无液位装载限制、无惧晃荡问题、兼备半舱装载等技术优势，而且每艘船还可以为国家节省几百万美元的专利费，经济效益显著。因此从产业链的安全角度看不但实现了核心技术自主可控、国轮国造、国货国运，而且突破了长期的“卡脖子”局面。 该艘VLEC是江南99,000立方米VLEC系列的三号船，也是国轮国造的VLEC首制船，于20年三季度由西南海运定造，交付后将由倡导绿色化工的中国丙烯酸及酯龙头企业卫星化学长期租用，为其位于连云港的乙烷裂解工厂运送原料。除了绿色环保优势外，因为乙烷裂解制乙烯方式比石(脑)油裂解的盈利优势越来越大，导致近年欧洲和中国众多化工巨头纷纷加入此赛道，因此今年二季度中国最大的气体船公司西南海运在江南又增订了两艘99,000立方米 VLEC。 来源：航运界网 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
