8月10日上午，满载1.2万吨进口大豆的“江海直达17”号解缆起航，这一单进口大豆共计4.5万吨，将分四个批次运往武汉。

这意味着由舟山打造的，全国首个江海直达船舶“运力池”落地运行，同时舟山至长江中游江海直达航线也加密至5条。
 

“运力池”经营模式
舟山港务公司、船东公司、供应链公司组成企业联盟，形成长期稳定的运输合作关系，由供应链公司对船舶实施统一揽货、配货等商业经营管理，船东公司负责船员配备、物料供给、船舶技术管理。同时，港航部门开发了“江海直达船舶运力池”模块，通过对船舶配货、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测，实现统一配货和集中调度。

“三位一体”的运营模式获得了货主、船东的叫好。当天上午，舟山港务公司和2家航运公司、3家供应链公司完成了三方签约。

今年以来，舟山市港航和口岸管理局主动出击，多次对接码头、船东、货主等物流链企业，深入了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，以江海直达船舶为载体，积极探索“船港货”一体化组织模式，打造江海直达船舶“运力池”，推动码头、船公司、供应链企业建立“利益共同体”，明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务，改变传统散货运输“各自为政、独立运营”的模式，实行统一配货、集中调度，进一步提高船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力，力争早日实现江海直达运输船班轮化运输。

据了解，被纳入“运力池”的船舶，将享受“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。舟山还出台现代航运服务业高质量发展的若干意见，明确支持江海直达船队和准班轮运输发展，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深；争取专项资金11万元，给予特定航线江海直达船舶船员培训费补助。

舟山港务公司业务部部长王栋表示，目前江海直达船队的规模在不断扩大，将进一步吸引更多的货主和船东加入到“运力池”平台中来 。

舟山弘通航运发展有限公司董事长靳振林说：“目前我们公司有3艘江海直达船加入‘运力池’，年底还将投运2艘。将货源、船舶、服务都整合到“运力池”，我们就不用到处打电话找货源了，且货物不用仓储即可过驳，仅中转费和仓储费，每航次就能省下约40万元，让企业获得了实实在在的好处。”

舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇称，从舟山到四川的运输，都是通过长江下游中转的模式，原来到四川要半个月左右，现在通过江海直达再水铁联运，只要七八天就能到达，不仅节约了成本，而且减少了货物的损耗。

目前舟山江海直达运输船队已打通武汉、黄石、黄冈等中游地区多个物流节点，累计引进江海直达运输企业7家，投运江海直达船6艘，总运力达到8.2万载重吨。

通过加强与长江沿线港口对接，进一步利用“运力池”，到明年上半年，舟山江海联运船将增至10艘，总运力达到14万吨。

航运界网综合整理自舟山市港航和口岸管理局、浙江在线、舟山广电总台、舟山日报社、中国水运网