近几年来，阳逻港在建设绿色智慧港口方面已经发生了系列变化。
 

岸电提亮绿色基色
船舶靠港使用岸电，是减少碳排放的重要举措。

在阳逻港三期码头，来自蚌埠港的“恒坤海阳”集装箱船停靠在港口，通过岸电提升系统，一根船用电缆连接到岸电桩，通过二维码扫一扫，即可满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，一改过去需要通过柴油发电机进行发电的传统模式，整个连接过程不超过3分钟。

2013年以前，阳逻港无岸电设施，不具备向靠港船舶进行供电的能力，停靠在阳逻港的船舶，只能依靠柴油机发电。

2013年后，阳逻港逐步安装了有统一接口标准的岸电设施，并建立完善相应的管理制度、使用程序，逐步推广靠港船舶使用岸电。目前武港集团阳逻港区共建有13套绿色岸电桩，可同时为13艘靠港船舶提供清洁能源。

为提升靠港船舶岸电使用率，武港国际彰显国企担当，积极推广岸电使用政策并广泛宣传。据统计，今年1至7月，阳逻港区（一、二、三期）岸电接电艘次为153次，用电时长为1047.6小时，用电量31952.8度，与去年同期相比增长426.45%，费用38343.36元。

智能化为发展插上翅膀
在阳逻港三期卡口，集装箱运输车辆实现集装箱智能化无障碍通行，彻底告别人工操作，为提升港口集疏港效率提供了保障。

据卡口值班人员介绍：“卡口智能化升级改造之后，车辆平均过卡时间从以往的160秒缩短至30秒，全方位提速，集装箱车辆进出工作效率提高了2倍。”

卡口的智能化改造只是一个缩影，智能化建设逐步衍生到港口发展的各个环节中。

信息化一直是长江内河码头运输的软肋，不少码头还停留在使用纸质单据阶段。

据介绍，在纸质单据阶段，货代公司、拖车司机需拿着海关、检验检疫、船公司等多个部门、企业签发的放箱单，到码头服务大厅排队申请提箱。审核人员看过一沓单据后，才会交由内场操作部门调运集装箱。申请过程少则十几分钟，多则半小时，效率低下导致卡车排队堵塞交通、货代人员来回奔波。

港口集装箱网络运输平台上线后，船公司、货代、船代、拖车公司及码头等主体在该平台实现信息共享。

现在，在办公室或者是在家里，货代公司、拖车司机手指轻轻一点，线上预约码头业务，手机预约进场，极大的节约了客户办单成本和时间。

新能源扮靓港区更清新
走进阳逻港区，记者看到，有些集装箱卡车变成了新能源电车，车尾不再冒烟了。

原来，围绕“双碳”目标，阳逻港不断探索新能源在港区的应用，逐步购置电动集卡替代柴油集卡，先破后立，有序推进港区用能结构调整优化。目前，阳逻港3个码头共投入20辆纯电动集卡车。

从节能方面来看，单台电动集卡每月能够减少10吨的碳排放量、节约近1万元的能耗费用，实现了环保与效益的双赢。这是阳逻港为打造低碳、绿色港口进行的又一次突破，充分体现了阳逻港不断将绿色设备和新型技术应用在港口生产中的先进管理理念。

武港国际集装箱有限公司董事长李小明说，原阳逻港区内燃机械设备占比超过50%，如今，电动集卡占比36%，后期争取达到100%。

不止集装箱卡车，港区的灯具等也都进行了节能化的升级改造。目前港区所有岸桥吊、门座式起重机、龙门吊100%实现电气化，港口绿色电动机械占比从10%提高到50%。

加快推进码头岸电使用、智能化系统改造和新能源应用，一系列的举措全面推动港口实现绿色转型发展，阳逻港为落实“碳达峰碳中和”战略要求不断奋斗！

来源：中国水运网