近日，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所自主研发设计的15000立方米舱容液化天然气（LNG）动力耙吸挖泥船建造合同签字仪式在上海举行。这标志着我国首艘LNG动力挖泥船经历漫长筹备，终于将正式开启建造，不仅有望引领海上挖泥船新一轮升级换代，其相关技术更将填补我国清洁能源动力在疏浚船舶领域应用的空白。

该船采用双桨、双导流管、双机一拖二复合驱动、双耙、双燃料（轻柴油和LNG）、全通甲板、艏楼、球鼻艏、双艉鳍钢质焊接流线型船体。总长约155.7米，船宽32.0米，调遣吃水8.0米，挖泥吃水9.9米，泥舱最大舱容达约17000立方米。
 

该船有五大设计亮点：

——填补我国疏浚船舶在清洁能源使用上的空白。该船是我国自主研制的国内首型、全球最大的采用LNG清洁能源动力系统的大型耙吸挖泥船，相较传统燃料挖泥船更为节能环保，营运经济性更佳。

——总体性能先进。与国内外同类船型相比，该船表征综合能效和营运经济性指标的载重量系数、舱容系数、航行比功率等总体性能参数均达到国内领先、世界一流的水平。

——营运经济性和安全性高。该船LNG储罐及相应供气系统布局合理、安全可靠，采用艉部设置双耳罐方案，与国外同类挖泥船型相比，在布置空间有限的情况下其LNG罐容较大，自持力续航力较高，供气管路较少，造价较低，经济性较好，危险区域较少，且远离作业区和生活区，营运安全性较高。

——体现绿色节能环保、人性化、可持续发展的设计理念。该船作为首艘新一代环境友好型耙吸挖泥船，以LNG清洁能源为主要动力源，燃气模式下满足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下满足IMO TierⅡ要求；同时在NOx、SOx、油类污染物、垃圾、臭氧物质和焚烧等排放，以及有害防污底系统等方面均能满足CCS最新版《绿色生态船舶规范》提出的相关控制要求；首次在国内提出针对耙吸挖泥船的振动噪声控制要求，该船舱室振动和噪声均可达到“VIB1”和“NOI1”的规范要求；首次在国内耙吸挖泥船艉轴采用高分子耐磨水润滑轴承，解决艉轴滑油泄漏问题，实现零排放。

——信息化、智能化程度将达到世界领先水平。信息化、智能化是现代疏浚工程船的发展趋势，也是衡量疏浚船舶先进性的重要因素之一。该船除了配置自动寻迹、疏浚控制、全船功率管理（PMS）等常规耙吸挖泥船信息化系统，还安装国内最先进、智能化程度最高的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，将首次在国内实现典型工况条件下的“无人疏浚”功能。同时，将首次针对耙吸挖泥船采用机舱和疏浚智能化能效管理、燃料储存舱及燃气处理的智能化监测与控制系统，拟实现集成化设计、安装和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作业安全。

七〇八所设计团队充分应用在耙吸挖泥船设计领域长期积淀的经验，精心规划、大胆创新、严谨论证、匠心设计，克服疫情等困难，经历半年的开发周期，成功实现了该船的设计目标。七〇八所表示，将与各方同心协力，精心设计打造性能卓越的新一代绿色能源智能型疏浚利器。

来源：中国水运网