拥堵、罢工极大降低欧洲港口海运效率，中欧回程班列需求悄然上涨

2022年07月25日 09时 探索新丝路

欧洲东部战争大背景下，加上德国的铁路基础设施修缮、港口码头工人罢工后续影响，尤其给连接欧洲北部和亚得里亚海北部港口的内陆铁路和多式联运提出了更多的挑战。

 

炎热干旱的极端气候，也在影响欧洲铁路的运营。7月19日，意大利的里雅斯特港（Port of Trieste）27公里远的森林火灾让意大利和斯洛文尼亚通过Villa Opicina过境点的班列运输被迫中断。连接相关地区的公路运输同样受阻。的里雅斯特港和斯洛文尼亚科佩尔港（Port of Koper）的铁路现代化翻修，多条铁路线原本就已暂停运营。雪上加霜的情况下，科佩尔港已经宣布暂停接收新的班列进港。

 

在德国，汉堡港、威廉港、不来梅港等北德港口上周的48小时工人罢工活动虽然已经结束，但影响仍在持续。到港和离港的班列已暂停数日，汉堡港旗下的捷克铁路运营商Metrans早前宣布自己18列班列停运，至昨天才开始缓慢恢复。

 

越来越多的集装箱滞留在港口码头，所有运营商都面临这样的问题，海运班轮运输首当其冲。对于欧洲当地的出口货物来说，又面临新一轮的物流延误。

 

媒体报道称，大量的家具、零配件、汽车整车在欧洲港口积压，堆场的集装箱需要数月时间才能完成分拨疏散。海运业务从业者称，欧洲出口商需要提前四、五周确定是否有货船，而如果足够幸运可以订到一个海运舱位的话，还要确保在内陆腹地找得到空集装箱。船舶到达和出发延误、集装箱处理和集装箱可用性，以及卡车运输的放缓是已经成为常见的问题。

 

根据Sea-Intelligence数据，目前海运全球时间表只有30%至40%是准时的，这种拥堵会进一步加剧物流规划的准备时间。货主无法将集装箱送入德国的港口，出发前需要等待7天，即便如此，也不意味着货物能顺利装上船舶。

 

 

 

对于铁路运营商来说，努力缓解过度拥挤的基础设施，解放车板和机车资源，重新调配安排员工，才可将负面影响降到最低。

 

此时，在欧洲拥有丰富运营网络的运营商在应对上述挑战时将更有优势。

节选自探索新丝路