航运界网消息，大宇造船（DSME）近日发布公告称，由于欧洲船东未能在合同约定的期限内支付中期付款，该公司已取消1艘正在建造的液化天然气运输船的合同。

事实上，这是大宇造船今年取消的第2艘专业破冰型LNG运输船新船订单，该船最初是由俄罗斯船东Sovcomflot的3艘船订单之一。大宇造船表示，根据2020年10月9日签署的合同，将交付给船东的船舶数量从2艘液化天然气运输船改为1艘，合同总金额从6758亿韩元降至3379亿韩元。
 

此前，在今年5月18日，大宇造船宣布已将2020年10月与俄罗斯船东Sovcomflot公司签订的3艘LNG运输船船建造合同变更为2艘，合同金额从10137亿韩元（约合8.72亿美元）减少到6758亿韩元（约合5.81亿美元）。

根据双方2020年签署的协议，上述3艘LNG运输船计划于2023年7月前交付，此后将用于俄罗斯“北极-2”液化天然气项目（Arctic LNG 2）。据韩国业内人士透露，目前3艘LNG运输船均已开工，大宇造船此次解除合同的是3艘破冰型LNG船中的2号船。此次大宇造船取消订单后，其余1艘LNG运输船维持合同的可能性也变得非常小。

据统计，包括上述订单在内，韩国三大船厂手持与俄罗斯相关的订单总计高达10.3万亿韩元（约80.5亿美元），其中三星重工50亿美元、大宇造船25亿美元、现代重工集团5.5亿美元。据韩国业界人士分析，截至目前，在韩国三大船厂承接的俄罗斯新船订单中，约60%已经开始建造，韩国船厂已经在原材料、人工等方面投入了相当多成本。尽管今年LNG运输船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方似乎只有拥有北极航线的俄罗斯，因此韩国三大船厂很难将这些新船转售给其他国家的船东。如果对俄罗斯的制裁长期化，最终这批解除合同的LNG运输船很有可能成为大宇造船的“库存”。不仅将对自身盈利能力产生不利影响，还将造成企业现金流紧张，对自身财务结构的改善造成巨大冲击。

根据英国克拉克松（Clarkson Research）发布的统计数据，2022年上半年，全球液化天然气（LNG）运输船订单达767.9万修正总吨（89艘），较去年同期148.7万修正总吨（或18艘）的新造船订单量，大增416%。其中，超过70%的全球液化天然气运输船订单流向了三家韩国造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船。今年上半年，这三家韩国船厂的总订单量为544.5万修正总吨（或63艘），占总订单量的71%，较2021上半年的143.4万修正总吨（17艘船）增加280%。

来源：航运界网