7月4日，由中国船舶集团旗下广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船2号船“STENA PRO MARINE”号交付启航。

据了解，该船是国内首型甲醇双燃料动力船舶的2号船，是为塞浦路斯船东Proman Stena Bulk建造的三艘甲醇燃料油船系列中的第二艘。6月17日，广船国际为Proman Stena建造首制船“Stena Pro Patria”号成功实现“云交付”；另一艘船将于今年交付，并且已经订购了另外3艘相同设计的船。此次2号船成功交付标志着广船国际已熟练掌握甲醇双燃料动力船舶的建造技术，形成了连续批量建造的能力。
 

该型船是广船国际自主研发设计的甲醇双燃料MR型油船，配备的先进甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放无需安装废气处理系统即可满足国际海事组织最高等级排放要求。该船还对船体线型进行了深度优化，配备了多种节能装置，能够有效提高推进效率，实现节约能耗的目的。

该船在建造过程中充分借鉴吸收了首制船的经验，项目团队集思广益，与船东及船级社展开充分沟通，优化试航程序，大幅度缩短了试航周期，为公司持续建造甲醇双燃料船打下了坚实的基础。

在该船建造过程中，参建团队积极践行“团结奋斗、配合优先”的8万吨半潜船精神，以交船为目标，高效协同，势如破竹。该船涂装参建团队充分吸收首制船涂装经验，每晚组织碰头会，发现问题立即解决，紧追节点，确保一次做对，顺利实现了机舱、舵机舱、淡水舱等打磨报验一次通过，赢得了船东与服务商的一致认可，也为该船生产推进创造了有利条件。

该船试航前夕恰逢广州夏天雨季时节，连续的阴雨天气给主甲板涂装施工增添了困难。涂装部通过提前组织策划劳动力进行质量技术交底，制定了切实可行、合理高效的涂装施工方案，见缝插针在试航前完成了所有涂装项目。

为确保试航完成后迅速实现交船，参建团队在该船返航后第一时间启动收尾处理工作，与施工班组逐项核对收尾任务，资材、工艺技术等责任部门密切配合，明确了“一次做对、严格按照核对时间闭环”的推进原则，有力推动了收尾任务完成。

交船前的最后一关是清洁。该船机舱底层采用双层底结构设计，空间狭窄、隔舱多，清洁起来十分困难，总装部机装课五工段钳工4班班长陈嘉明带领班组员工加班加点开展双层底的清洁工作，最终交出了满意答卷。

为确保交船节点的顺利实现，该船居装参建团队在试航回厂之后，一方面第一时间协调劳动力开展上建舱室清洁工作，准备房间移交。另一方面组织参建班组逐条核对收尾问题，明确责任人和闭环时间，同时积极协调各方资源做好配合保障，确保将收尾工作一次性做好。

来源：粤港澳航运