近日，韩国三星重工签订14艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，据相关人士分析，此单应为卡塔尔天然气承租的订单。至此，卡塔尔百船建造计划4家“官方合作”造船企业均已接获首批正式造船订单。

据了解，此次三星重工接获的LNG运输船订单，与之前大宇和现代重工同卡气项目的合同类似，单船价格均未超过2.15亿美元。

然而，反观韩国造船企业近期承接的LNG运输船订单，单船价格已逼近2.4亿美元：大宇造船于6月9日与希腊航运公司Angelicoussis集团旗下Maran Gas在希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）签订的2艘17.4万立方米LNG运输船建造合同总价为5851亿韩元（单船价格约合2.33亿美元）；根据6月15日KSOE发布的公告，该公司与大洋洲地区船东签订2艘LNG运输船建造合同，总价为6173亿韩元（单船价格约合2.4亿美元）。

克拉克森数据显示，进入2022年以来，运输船的造价开始大幅上涨：截至4月底，17.4万立方米LNG运输船单船价格达2.24亿美元，5月底单船价格为2.27亿美元，而目前单船价格已增至2.29亿美元。可见，LNG运输船的价格正持续刷新着历史纪录。
 

对此，业内人士表示，LNG运输船价格上涨虽然有汇率变化带来的影响，但更重要的原因是目前受全球天然气产量、存储、海上运输量，以及国际海事组织（IMO）环保新规等多重因素影响，LNG运输船的需求持续增长。其中还有重要的一个原因在于船位的紧缺，2020年卡尔塔天然气公司就与4家船厂锁定了全球60%的LNG船位。

韩国船企在LNG运输船价格持续上涨的情况下，依旧以“友情价”与卡塔尔方面达成合作，其过程并不顺利。而这背后的原因看起来却很简单。

2020年年底以来，造船钢材价格飙升，致使LNG运输船价格上涨，韩国与卡塔尔方面围绕LNG运输船价格的问题始终未达成一致。卡塔尔方面坚持按照2020年签署的船位锁定合同所计算的单船价格签约，但韩国造船企业则要求根据市场价签约。

彼时，双方相持不下，为化解矛盾，韩国甚至动用了外交手段。韩国产业通商资源部时任部长白云揆向卡塔尔政府发送公文，要求妥善解决该问题。但卡塔尔能源部长直接召见韩国驻卡塔尔大使以及通商资源部部长，要求韩国船企严格遵守合同并履行义务。经过一个多月的谈判，介于两国多年的友好商贸合作，双方最终达成价格折中的共识。

另外值得注意的是，卡塔尔北部气田扩展项目生产线完善后，天然气产量增加，其海上运输量和存储需求也会随之增加，同时，其现有的近70艘老旧LNG运输船也将逐步被更新淘汰。因此LNG运输船的更新换代，也会刺激LNG运输船市场产生新的需求。或许，韩国造船企业正是看中了这一点，才愿意放弃市场价接单。

更有分析人士指出，由于西方对俄罗斯的制裁导致了许多韩国现有的俄罗斯项目的订单的不确定性，最近两周大宇与现代重工纷纷取消了几艘LNG船的建造合同。如果这个趋势不减，一旦大量船位空出，对未来的船价继续走高将会有一个负面影响。再有，如果与卡塔尔最终谈崩而走向仲裁，韩国造船企业估计胜算不大，所以如今的折中方法，对他们来说或许是更好的选择。

当下，注意到LNG运输需求暴涨的不止韩国造船企业，越来越多造船企业纷纷开始进入LNG运输船市场，韩国造船企业也希望能继续绑住全球最大天然气出口国的卡塔尔，从而延缓其LNG运输船垄断市场逐渐瓦解的结果。

近期据日媒报道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已计划重新开展大型LNG运输船业务，主要针对中韩两国船企建造的薄膜型LNG运输船，协助提供设计图纸和部分设备采购，并在日本的其他造船厂进行建造工作。

无独有偶，国内也有越来越多造船企业正在进军LNG运输船建造领域。2022年，除沪东中华造船外，江南造船、大船集团相继接获大型LNG运输船订单，改变过去由沪东中华造船单一企业参与国际竞争的态势。当然，沪东中华如何在卡塔尔百船计划中保住应有的份额并积极获取卡塔尔天然气公司的信任和支持，对于以后沪东乃至中船集团在LNG运输船建造能力的发展将是举足轻重。此外，南通中远海运川崎和扬子江船业集团也在寻求机会进军LNG运输船建造领域。中国造船企业的迅速崛起，无异于为打破现有的市场格局增添了一份可能性。

来源：航运界网