航运界网消息，美国众议院在当地时间6月13日以369票赞成、42票反对的表决结果通过了《2022年海运改革法案》。

在美国国会通过《2022年海运改革法案》后，世界航运理事会（WSC）发布声明表示，美国国会对《海运改革法案》的投票标志着立法阶段的结束，以及向美国联邦海事委员会（FMC）规则制定程序的过渡。WSC首先感谢美国国会为起草这项法案所投入的时间和精力，并期待着与美国FMC进行富有成效的对话，以尽量减少进一步扰乱供应链的方式实施该法案。
 

WSC表示，在疫情期间，班轮公司“竭尽全力”保证货物流通，调动每一艘可用的船舶和每一个可用的集装箱，增加航次并加大投资。在2021年，班轮公司斥资425亿美元，订购了创纪录的555艘集装箱船。截至目前，今年班轮公司订购了208艘，价值184亿美元的船舶。但只要美国的港口、铁路和仓库仍然超载，无法应对不断增长的贸易需求，船舶仍将只能滞留在港口外，这对进口商和出口商都不利。

其次，WSC称对美国政府代表继续“妖魔化”海运业的行为感到震惊，并对事实数据与煽动性言论之间的脱节感到担忧。WSC指出，是22家（而不是9家）国际班轮公司提供亚洲到美国的贸易航线服务，包括进口和出口食品、药品、电子产品、化学品以及美国所需要的一切。过去几年海运费的上涨，是因为受疫情的影响，需求超过供给和陆侧拥堵的结果。FMC最近公布的“疫情对美国供应链的影响”的最终调查报告—Fact Finding 29(FF29)得出了相同的结论：“市场竞争激烈，尤其是美国空前高涨的消费者需求，是造成海运费飙升的原因，这使船舶运力供应不堪重负。拥堵则进一步限制了有效运力的释放。”

最后，WSC警告称，在进口拥堵得到缓解之前，出口拥堵将持续存在。WSC将继续与各方合作，寻求真正的解决方案，如继续投资港口基础设施，这将进一步强化美国的多式联运系统，而正是该系统在疫情期间为美国经济提供了支持。班轮公司在继续运输创纪录的货物，并在新增运力上投入了大量资金——美国需要做出同样的努力与承诺，加强在陆侧物流基础设施上的投资。

来源：航运界网